Для общего блага, сначала водитель

Среди того, что можно назвать «обычаями и традициями» судебных органов в нашей стране, есть привычка винить «водителя». Если грузовик с газом попадает в аварию и взрывается, виноватым оказывается водитель; если поезд сходит с рельсов, виноватым оказывается машинист. Прокурор Годой, похоже, чувствует себя комфортно, выдвигая обвинения против самых уязвимых звеньев в цепочке ответственности, то есть людей, которые, в конце концов, не имеют компетентных адвокатов, которые могли бы им помочь. Как в игре «Клу» (также известной как «Кто виновен?»), Эрнестина Годой разыгрывает свои первые карты, обвиняя водителя, управляющего тем или иным транспортным средством. Все просто: кто попал в аварию? Тот, кто был за рулем, так что быстро в тюрьму. Расследование аварии на Межокеанском поезде, в результате которой погибли четырнадцать человек и почти сотня получили ранения, не вызвало доверия, а лишь возмущение. Как и все в 4T: медленно и неудачно. Было высказано множество обвинений в адрес этого проекта, являющегося предметом гордости Лопеса Обрадора: покупка старых вагонов, друзья сыновей президента в качестве поставщиков деликатного оборудования и другие жалобы технического характера в отношении запуска этого поезда, включая участие одного из сыновей Лопеса Обрадора в качестве «почетного советника» проекта. Что могло пойти не так? Но, конечно, с самого начала высшее руководство решило отстранить господина Лопеса Бельтрана, как будто это было главной задачей расследования. После того, как был дан сигнал о безнаказанности, было проведено расследование, которое завершилось официальным обвинением водителя-убийцы. Помимо таких нарушений, как отсутствие аварийного оборудования, например, противопожарных систем, отсутствие спидометра (что означает, что водитель не мог знать, с какой скоростью он ехал), покупка вагонов, использовавшихся десятилетиями, и использование грузовых путей вместо пассажирских, в самом расследовании FGR упоминается, что ни машинист, ни водитель не имели действующих железнодорожных лицензий. Это уже слишком. Даже это не контролируется. Ответственность за это несет ни кто иной, как Военно-морской флот Мексики. Министр военно-морского флота сделал одно из самых глупых заявлений за все шесть лет своего пребывания в должности: он сказал, что просроченные лицензии «не были причиной крушения». Какое успокоение. Нет сомнений, что все это связано. В своем стремлении к разрушению правительства четвертой трансформации в конечном итоге разрушили то, что более или менее функционировало: армия занимается гостиничным бизнесом, а военно-морской флот управляет поездами. Те, кто не допускал ошибок, потому что занимался исключительно своим делом, теперь являются источником множества проблем. Военно-морской флот вовлечен во все, от контрабанды нефти до крушения Межокеанского поезда. Наличие желаемого прокурора должно иногда успокаивать президента, но в других случаях, как в этом, будет причиной головной боли. Придется дождаться продолжения расследования, чтобы узнать, посадит ли Годой в тюрьму уборщиков и сторожей железнодорожных складов, которые, несомненно, были причастны к этому делу или, по крайней мере, знали водителя, что делает их подозреваемыми. Пока что, если под вопросом был сын Андреса Мануэля Лопеса Обрадора, избалованные поставщики семьи, всеобщая импровизация предыдущего правительства и во главе с ВМС Мексики, то их нужно было спасти одной фразой: «Для общего блага, сначала водитель». Фактически, он уже в тюрьме. @juanizavala