Соломоническая работа по выводу подземных рек Мехико на поверхность: обмен автомобилей на воду

Русский революционер Леон Троцкий сидел перед руслом реки Чурубуско. Этот образ, о котором вспоминает эколог Хесус Замбрано, служит напоминанием о том, что не так давно реки Мехико текли по поверхности. «Это очень любопытно. Особенно мексиканцы, мы быстро забываем о природе, в которой живем", - объясняет он. В период с 1940 по 1950 год правительство приняло решение зарыть водные артерии из-за загрязнения, которое они несли, и построить над ними большие проспекты для автомобилей. Все. На дебатах, состоявшихся две недели назад, кандидаты на пост главы Мехико предложили восстановить естественное русло реки Пьедад, а сегодня - виадук Пьедад, пересекающий город с запада на восток. Работа, которая может оказать большое экологическое и социальное воздействие на город, имеет высокую цену и будет зависеть от политической воли того, кто возглавит столицу. Большая часть рек Мехико была запружена в период шестилетнего правления Мануэля Авилы Камачо (1940-1946) и Мигеля Алемана (1946-1952). Одной из причин, названных администрациями, были болезни, вызванные загрязнением исторических водных путей города. Главная причина была другой. Построить над ними большие проспекты Чурубуско, Ла-Пьедад, Микскоак, Консуладо и другие, чтобы облегчить движение большего количества автомобилей. Над рекой Пьедад был построен виадук Мигеля Алемана. «На сегодняшний день они рассматривают это как достижение в области развития», - объясняет Замбрано. Не все считают великие бетонные равнины прогрессом. На последних дебатах кандидатов на пост главы Мехико двое из них предложили создать русло реки Пьедад, которая начинается в Такубайе и соединяется с Чурубуско в Пантитлане, на востоке города. Эта идея уже много лет вынашивалась специалистом по регенеративной архитектуре Элиасом Каттаном. «Это проблема, которую никто не хотел решать. К сожалению, никто не занимается ее решением, - говорит он. Задача вывести ее на поверхность начинается с естественных границ мегаполиса. «Мы должны начать с почитания леса Агуа, работы с эхидос, чтобы они могли вести правильное лесопользование, что является лучшей плотиной», - говорит Каттан. Именно эта вода попадает в городские реки и должна поступать в лучших условиях из периферийных городских районов». «Наше предложение - дом за домом, улица за улицей. Вода должна очищаться прямо в домах, а по каньонам чистая вода должна поступать в нижнюю часть города", - говорит архитектор. Когда вода станет более качественной, настанет время перевести на плаву восьмикилометровый водопровод из реки Пьедад. Речь идет не только об их удалении, но и о создании зеленых зон вокруг них, новых полос для велосипедов и метробуса, создании водно-болотных угодий для очистки сточных вод и зоны отдыха вокруг русла реки. «Это комплексный проект, призванный сделать дороги более безопасными, лучше регулировать тепловой режим и способствовать развитию альтернативных видов передвижения», - объясняет Каттан. Вывод реки на поверхность также поможет решить одну из главных проблем Мехико - нехватку воды. «Если мы выкопаем реку Пьедад, мы улучшим состояние оврага Такубайя, реки Бекерра, Ла-Венты, Десиерто-де-лос-Леонес. Мы должны очищать сточные воды там, где мы их загрязняем. Очищая стоки и повторно используя очищенную воду, мы экономим 40 % потребляемой воды", - объясняет архитектор. Если что-то и сдерживает проект, так это нежелание водителей и администраций, которые создают искусственный спрос, облегчая дороги для частного транспорта. «Люди ценят спешку больше, чем саму жизнь. Тот факт, что это интегрированный проект, пойдет на пользу водителям автомобилей, потому что у них будет меньше пробок, и тем, кто собирается оставить машину и воспользоваться велосипедом или метробусом", - утверждает архитектор. План включает в себя подземный поезд под рекой Пьедад, который соединит аэропорт с Обсерваторией, с востока на запад города. Международным примером укладки труб под рекой является Чхонгечхон, протекающая через Сеул, столицу Южной Кореи. В 2005 году восемь километров реки были вычерпаны из открытого грунта. Эффект был получен практически сразу. Снижение температуры, новые экосистемы в центре города, ускорение движения, использование общественного транспорта. «Когда вы убираете полосы, трафик никогда не становится больше. Когда его перераспределяют, он может увеличиться в этом районе, но в долгосрочной перспективе он будет распределен, и ничего не произойдет", - объясняет Замбрано. И сколько это будет стоить мексиканцам? Стоимость подъема реки Пьедад - один из самых больших недостатков. Проект оценивается примерно в 17 миллиардов песо (около 1 миллиарда долларов), что составляет почти 6 процентов всего бюджета Мехико. Другой недостаток - политическая воля. «Бассейн - федеральный, течение реки - федеральное, одна сторона реки - одна партия, другая - другая. Они меняются каждые три года. Это проекты, которые мы, граждане, должны нести", - сетует Каттан. Эксперты расходятся во мнении, сколько времени потребуется для завершения проекта. Замбрано оценивает его в 10 лет. Его создатель, архитектор Каттан, считает, что от трех до шести лет. План можно было бы распространить по всему городу: «Если бы он был реализован, то следующим делом мы должны были бы поговорить о реках Чурубуско и Консуладо. Мы также могли бы начать регенерацию каналов с Гранд-канала или Национального канала. Что нам нужно, так это столичная сеть полноценных улиц». Подпишитесь на рассылку EL PAÍS Mexico и канал WhatsApp и получайте всю самую важную информацию о текущих событиях в этой стране.