Спорные дебаты о стоимости проезда в метро поражают кампанию Табоады в Мехико
Мексика 2024-05-17 01:23:43 Телеграм-канал "Новости Мексики"
На этой неделе оппозиционная кампания в Мехико подверглась просчету. Альянс PRI, PAN и PRD попал в затруднительное положение по одному из вопросов, наиболее затрагивающих жителей столицы: цене на проезд в метро. Команда коалиции Va por la CDMX представила в местном Конгрессе инициативу по «систематическому» пересмотру стоимости проезда и этим вызвала споры. В ходе напряженной кампании, когда опросы все больше сокращают разрыв между лидером Кларой Бругада и вторым номером Сантьяго Табоада, Морена воспользовалась возможностью выпустить свой боеприпас. Она обвинила их в подготовке скрытого повышения тарифов, в том, что это «классовая» мера, и даже созвала пресс-конференцию, чтобы поднять этот вопрос. Кандидат от оппозиции попытался смягчить удар и выступил с опровержением всех слов, которые оставили больше сомнений, чем ответов. Его команда настаивает на отказе от повышения. Но до выборов остается менее трех недель, и спорные дебаты грозят стать основой кампании кандидата от PAN. Законопроект был представлен с одобрения Табоады в начале мая, в годовщину трагедии на линии 12, в результате которой погибли 26 человек. Он был призван привлечь внимание к проблеме, которая до сих пор вредит имиджу администрации Морены. Документ оставался незамеченным в течение нескольких дней, пока партия вишни не обнаружила спорную статью. «Система будет систематически пересматривать тарифы на предоставление услуг пассажирского транспорта и применять льготные, дифференцированные и специальные тарифы, учитывая особые условия конкретных групп пользователей, а также дальность поездок». Решив извлечь выгоду, члены ведущей кампании быстро перешли в наступление. Они обвинили кандидата от PAN в том, что он настаивает на повышении тарифов и «обременяет руки тех, у кого их меньше всего». Именно Бругада назвала своего главного соперника на выборах «классовым». Ущерб был нанесен. Метро - это транспортная система, которой ежедневно пользуются около трех миллионов человек, в основном представители среднего и низшего классов. Некоторые линии призваны соединить отдаленные от метрополии районы проживания рабочего класса с более нервными точками. В крупнейшем испаноязычном городе мира тысячи рабочих тратят несколько часов в день, чтобы добраться до работы и обратно домой. Нередко можно встретить рассказы о тех, кто тратит два-три часа, а то и больше, на дорогу, чтобы добраться до офиса в богатом районе центра города. Открывать подобные дебаты на заключительном этапе кампании - рискованная авантюра. Действия кандидата от PAN, включая исправление, свидетельствуют как минимум о просчете. Табоада попытался замять проблему, заявив, что в случае его победы 2 июня стоимость проезда в метро не превысит пяти песо - текущей цены. Но он выступил в защиту дифференцированного билета для тех, кто совершает более короткие поездки на общественном транспорте. «Главное, чтобы те, кто ездит на короткие расстояния, платили меньше, я думаю, это хорошее предложение», - сказал он. Федерико Дёринг, координатор кампании, объяснил этой газете, что отказ от печатных билетов - недавняя мера, принятая нынешней администрацией, - позволяет сэкономить деньги, которые они хотят использовать для субсидирования местных пассажиров, отправляющихся в близлежащие населенные пункты. Дёринг хотел отбить мяч у своих оппонентов и сказал, что если бы предложение исходило от Морены, то не было бы такой шумихи. «У нас тоже есть право предлагать льготы для жителей». Сесар Кравиото, представитель кампании Бругада, говорит, что Табоада «просто плут». «Мы поймали его с поличным. Теперь выясняется, что он хочет снизить стоимость проезда, а не повысить ее", - смеется он по телефону. Пресс-секретарь говорит, что если намерение всегда было снизить стоимость проезда, то почему об этом ни слова не сказано в представленной инициативе. «В ней нет ни полслова об освобождении от платежей». Он добавляет, что его беспокоят три условия спорной статьи: систематический пересмотр, «потому что каждый день она может повышаться»; дифференцированный тариф, потому что к людям хотят применить своего рода «социально-экономический анализ»; и расстояние поездок, потому что они хотят «брать больше с тех, кто живет дальше». Политик жалуется на нападки на самую большую «социальную программу» в Мехико - субсидии на метро. Они злоупотребляют, думая, что люди этого не заметят». В мире есть много городов, где тарифы на проезд зависят от расстояния или покупательной способности. Есть и такие, как некоторые латиноамериканские города, где вместо того, чтобы ставить в невыгодное положение тех, кто совершает больше всего поездок в день, они предоставляют им большие скидки. Но дебаты о цене проезда затрагивают еще один деликатный момент. Метро - это не только общественный транспорт, который ежедневно выбирают сотни тысяч чиланго, но и те рабочие, которые приезжают из штата Мехико, в настоящее время управляемого Мореной. На вопрос, почему бы не оказать помощь тем, кто приезжает издалека, Дёринг отвечает: «Столичное правительство не должно оказывать такую поддержку тем, кто не живет в городе, мы не хотим оказывать ее тем, кто не живет здесь». Как бы то ни было, команда Табоады не согласна с тем, что предпосылки для спора - это просчет. Для них эти дебаты стали результатом «хитрости Морены». Грязный трюк, который они разыграли, чтобы запятнать свой имидж, когда все, чего они хотели, - это облагодетельствовать горстку пользователей, предложив им более дешевый билет. Стратегия, которая, однако, не была объявлена с большой помпой. Несмотря на голоса, которые такая инициатива могла бы прибавить, а не убавить. Подпишитесь на рассылку EL PAÍS Mexico и избирательный канал WhatsApp и получайте всю самую важную информацию о текущих событиях в этой стране.