Так проходит жизнь Адрианы: пять часов в день на общественном транспорте, чтобы добраться до работы.
Мексика 2024-01-28 01:46:29 Телеграм-канал "Новости Мексики"
Адриана Кинтана просыпается в половине пятого утра в городе Икстапалука в штате Мексика. Она умывается, собирает рюкзак и выходит из дома, куда вернется только в 10 вечера. Она делает четыре пересадки на общественном транспорте, чтобы добраться до своей работы в центре Мехико, где работает 46 часов в неделю. Она работает поваром. Каждый день у нее уходит пять часов на дорогу до работы и обратно. Как и она, два миллиона человек в столице и близлежащих муниципалитетах тратят более двух часов в день на дорогу на работу и обратно. В красных стенах своего небольшого дома в квартале колонии Айотла 41-летняя Адриана объясняет, почему она не живет ближе к своей работе на рынке Идальго в районе Куаухтемок. "Всю свою жизнь я прожила здесь", - говорит она. Она рассталась с семьей после того, как стала матерью двух мальчиков, которым сейчас 16 и 21 год. Дети остались с отцом. "Я решила остаться в этом районе ради своих детей, чтобы видеть их и быть рядом с ними", - объясняет она. Она выходит из дома в шесть утра, чтобы сесть на мототакси, которое за семь песо (около 0,40 доллара) высаживает ее на главном проспекте Икстапалуки. Это короткий путь, который можно пройти пешком, но Адриана испытывает боль из-за плохого состояния хряща в колене. Ночь густая. Повариха обнаруживает еще одну причину, по которой она живет здесь уже шесть лет, но не ищет работу. Парадокс прост: в центре Мехико работа оплачивается лучше, но снимать квартиру гораздо дороже; в Айотле арендная плата составляет всего 1500 песо (90 долларов), но работа более нестабильная и низкооплачиваемая. В столичной зоне Долины Мехико (ZMVM) ежедневно совершается более семи миллионов поездок на работу. Из них 3 из 10 совершаются работниками, которые тратят более двух часов в день на дорогу на работу и обратно. В общей сложности более двух миллионов человек. И работа часто сосредоточена в одном месте. Как и Адриана, более 800 000 человек в MCMA каждый день ездят на работу в компании или по своим делам в центральные районы города. Среди четырех районов, в которых работает больше всего сотрудников, первые три (Centro Histórico, Buenavista-Reforma, Condesa) относятся к району Cuauhtémoc. Точные данные о мобильности в Мехико ограничены и собираются в больших масштабах только каждое десятилетие. Последнее доступное исследование - это опрос 2017 года "Происхождение и место назначения", в ходе которого четыре государственных учреждения проанализировали 66 000 домохозяйств в столичном регионе, чтобы понять динамику поездок между 69 муниципалитетами штата Мехико и столицей. Адриана садится в микроавтобус в 06.06 утра. По данным исследования Origin and Destination, это самый используемый вид транспорта с 11 миллионами ежедневных поездок. Главная проблема этого транспорта - небезопасность. По данным Национальной системы общественной безопасности, 6 из 10 нападений, которые происходят в общественном транспорте, совершаются в небольших грузовиках. "Дело в том, что, выходя на рассвете, вы можете встретить человека, который захочет вас ограбить", - объясняет женщина. Ее брата ударили ножом, чтобы отобрать у него мобильный телефон. К счастью, с ней пока ничего не случилось". После 25-минутной поездки на автобусе Адриана платит водителю через окно 13 песо и прибывает в Санта-Марту. Здесь она пересаживается на кабельный автобус. Раньше она обычно добиралась до станции метро Pantitlán, но три станции линии 9 были закрыты на строительство. Обычно люди, которые пользуются общественным транспортом, чтобы добраться до работы, вынуждены менять маршрут из-за ремонта, закрытия путей или механических проблем. Это часто означает, что домой приходится возвращаться еще позже. В такие дни Адриана просто хочет сразу лечь спать. Адриана ездит на фуникулере за семь песо. Этот транспорт изменил способ передвижения по району Изтапалапа. Еще темно. В 6.40 она заходит в вагончик, садится, надевает наушники и отключается от мира. "Я пытаюсь заснуть. У меня не получается, но я закрываю глаза, потому что боюсь высоты", - объясняет он. Несмотря на головокружение, это самый короткий путь. -Что бы вы сделали за то время, которое уходит у вас на дорогу до работы? -По субботам я хожу на курсы мексиканской выпечки. Я бы хотел получить диплом. Возможность обучения в данный момент недоступна при их графике. Как и более простые вещи. "Я делаю поделки в стиле хуичоль, браслеты и тому подобные вещи, и мне хотелось бы иметь больше времени, чтобы заниматься ими", - говорит он с некоторой грустью. Опрос мексиканских офисных работников на портале Indeed показал, что четверо из 10 хотели бы тратить время на дорогу, чтобы проводить время с семьей и друзьями, 18 % - на профессиональное развитие и 15 % - на хобби. Адриана отдалилась от своих друзей, но когда она возвращается домой, то хочет просто отдохнуть. За время почти часовой поездки солнце уже взошло, а крыши домов разрисованы красочными граффити, специально сделанными для того, чтобы ими можно было любоваться с высоты канатной дороги. Она с визгом останавливается. Двери фуникулера открываются. И с небес ему приходится спуститься на землю. Пока она идет по подиумам, ведущим к метро, в наушниках Адрианы звучит рэп группы Cartel de Santa. Суровые тексты этой группы соответствуют атмосфере. На остановке Constitución de 1917 на линии 8 длинные очереди ожидают входа в вагон. Поезд прибывает, и начинаются типичные жесты: рюкзаки впереди, локти наружу, толкание и пихание. Адриана решает ехать в вагоне, предназначенном для женщин и детей. Ей не удается попасть в первый вагон, и приходится ждать следующего. Метро в разгар часа пик переполнено даже теми, кому не нужно ехать на работу. По данным опроса, проведенного Национальным автономным университетом Мексики (UNAM) в 2022 году, 18 % жителей столицы испытывают стресс при поездках на общественном транспорте. Эта цифра возрастает почти до 4 из 10 человек, если они являются жителями штата Мехико и едут в центр города. "Меня напрягает, что я опоздаю, - рассказывает Адриана о днях, когда поезд останавливается на станциях на 15 минут. Здесь нет места, чтобы почитать книгу, послушать подкаст или посмотреть на мобильный телефон, чтобы извлечь максимум пользы из поездки. Здесь почти нет места для дыхания. "Я устала ходить на работу пешком", - говорит женщина, выходя на станции Obrera, которая высаживает ее рядом с рынком Hidalgo. Адриана выходит со станции и приветствует старую знакомую, которая продает марципан, сидя на ступеньках. "Сегодня у нас ушло меньше времени, чем обычно", - говорит она, приходя в 8.18 утра на маленькую экономичную кухню, где она готовит свои рецепты. Дорога из дома заняла у него 2 часа 18 минут, и этот путь он повторяет с понедельника по пятницу. За зарплату в 250 песо (менее 15 долларов в день), из которых 64 он тратит на транспорт, у него остается девять часов - иногда больше, иногда меньше, - чтобы поставить запеканку с супом из морепродуктов, разогреть сковороду для приготовления стейка или принять заказ от посетителей. Он работает 46 часов в неделю, в то время как мексиканское общество и политики все еще обсуждают, следует ли сократить рабочий день до 40 часов в неделю. Когда Адриана закончит работу в шесть, семь или восемь часов, у нее будет еще два с половиной часа, чтобы вернуться в Икстапалуку. Она возвращается домой между девятью и одиннадцатью часами вечера, включает видео на YouTube и наконец-то расслабляется. Он ложится спать около полуночи, чтобы поспать пять-шесть часов. Проблема долгих поездок и недосыпания характерна не только для Мексики. Миллионы людей во многих столицах мира проводят свою жизнь в общественном транспорте. По выходным Адриана почти всегда пользуется им, чтобы вынести мусор, постирать одежду и помыть посуду. Так проходит жизнь человека, который тратит пять часов на то, чтобы добраться до работы и обратно. И сны тоже: "Иногда я просыпаюсь ночью каждые несколько часов с мыслью, что опоздаю". Подпишитесь на рассылку EL PAÍS Mexico и получайте все последние новости из этой страны.