Туристы и местные жители игнорируют поезд «Майя»

У поезда «Майя» была одна миссия: стать двигателем, который поможет преодолеть историческое отставание юго-востока Мексики. Бывший президент Андрес Мануэль Лопес Обрадор сделал ставку на то, что поезд привлечет туристов, даст толчок экономике и соединит местные сообщества. Спустя год после полного ввода в эксплуатацию этого проекта, который проходит через пять штатов по 1500 километрам путей, поезд оказал весьма поверхностное влияние на жизнь туристов и местных жителей. Даже в высокий сезон поезда курсируют почти пустыми на некоторых участках, а на станциях, как правило, больше национальных гвардейцев и уборщиков, чем посетителей, как установила газета EL PAÍS. В секретном отчете Национального фонда развития туризма, с которым ознакомилась эта газета, прогнозировалось, что в первый год эксплуатации поезд «Майя» будет перевозить не менее 74 000 человек в день. На самом же деле, согласно официальным данным, поезд перевозил в среднем 3200 пассажиров в день, что составляет 5 % от запланированного. Международный туризм на полуострове Мексика по-прежнему зависит в основном от туристических компаний, которые составляют маршруты с автобусными компаниями, связанными, в свою очередь, с крупными отелями и ресторанами, в то время как местные жители и работники пользуются общественным транспортом, такси или частными мотоциклами. Есть жители, которые никогда не садились в поезд, несмотря на то, что правительство предлагает для них льготные тарифы. Бывший президент настолько увлекся этим амбициозным проектом, что вступил в конфликт с судьями, которые несколько раз приостанавливали строительство из-за огромного ущерба, нанесенного окружающей среде, включая вырубку лесов и уничтожение пещер. Для жителей небольшая скидка, предлагаемая военной компанией, которая управляет поездом Maya, нивелируется стоимостью транспорта, который им приходится оплачивать, чтобы добраться до станций. «Мы здесь передвигаемся на мотоциклах или пользуемся такси. Железнодорожная станция в моем городе находится далеко. Если бы я хотел передвигаться на поезде, мне пришлось бы тратить в два раза больше. Чтобы добраться до Мериды, я езжу на автобусе. Это более прямое и дешевое средство передвижения», — объясняет Эктор Чан, гид в археологической зоне Чичен-Ица, одной из главных достопримечательностей полуострова. Туристы толпятся вокруг внушительной пирамиды Кукулькана, фотографируются и делают селфи. Некоторые встают перед зданием и хлопают в ладоши, чтобы проверить любопытное акустическое явление, которое возвращает звук в виде рева. «Мы представляли себе что-то другое с поездом, — говорит Чан, — что приедет гораздо больше людей. Туристы продолжают приезжать, но с туристическими компаниями». Посетители подтверждают объяснение гида. Козина, женщина из Германии, предпочла арендовать автомобиль, потому что считает это более практичным. Она никогда не слышала о поезде «Майя». «Я как раз в эти дни задавалась вопросом, есть ли в Мексике поезда. Теперь я знаю», — говорит она. «Но», уточняет он, «без этой акции мы бы, наверное, не приехали, потому что это довольно дорого». Цены варьируются в зависимости от протяженности маршрута. Поездка из Мериды в Канкун, одна из самых популярных, стоит от 780 до 1040 песо в туристическом классе (от 43 до 57 долларов). Поезд «Майя» — это место, где встречаются контрасты. Несмотря на крушение одного из поездов в августе, которое не привело к серьезным повреждениям или жертвам, поезд работает нормально. Так считает Пабло Пикеро, испанский инженер, работающий в железнодорожной компании, который сел на поезд, чтобы проехать весь маршрут из «профессионального любопытства». «Некоторые из его проблем — это болезни юности. Линия еще не полностью готова. Со временем они будут решены. Помимо этого, поезд современный и работает хорошо. Персонал очень хорошо относится к людям, лучше, чем в Европе», — утверждает он. Станции чистые, как и салоны вагонов; пунктуальность не вызывает сомнений; охрана, осуществляемая сотрудниками Национальной гвардии, постоянно присутствует в поезде и на объектах. «Я чувствую себя здесь в полной безопасности. Злоумышленник не сможет залезть в поезд, чтобы ограбить кого-то, и никто не украдет ваш багаж», — отмечает Рейна Кинил, которая ехала из Теносике (Табаско) в Канкун (Кинтана-Роо), путь длиной 12 часов, в сопровождении своей многочисленной семьи. Тем не менее, остаются недостатки, которые омрачают впечатления. В поезде нет Wi-Fi. Нет жалюзи для защиты от солнца. Электрические соединения не всегда работают, как и кондиционеры. Самая большая проблема заключается в том, что станции расположены вдали от населенных пунктов, что не способствует их использованию. Дело не только в расстоянии: нет также доступной транспортной сети, соединяющей терминалы. В основных туристических направлениях или городах поезд Maya предоставляет автобусы по цене, которая для местных жителей не является дешевой (от 60 до 80 песо, от трех до пяти долларов); кроме того, расписание рейсов ограничено. Одна путешественница вспоминает, как однажды она приехала на последнем поезде в Канкун и не нашла автобуса. В условиях такой нестабильности такси стали единственной альтернативой, и они произвольно установили минимальный тариф в 250 песо (14 долларов). Поэтому жители по-прежнему предпочитают традиционные автобусные вокзалы, которые находятся в городах. В десять утра парковка Чичен-Ицы заполнена туристическими автобусами и микроавтобусами. Транспорт, отправляющийся от станции Tren Maya, расположенной в 14 километрах, прибывает почти без пассажиров. Продавец сувениров в археологической зоне по имени Луис категорически заявляет, что поезд не помог улучшить экономическое положение его семьи. «Нам, как народу, это ничем не помогает. Все очень просто», — утверждает он. «Были разрушены памятники и сеноты. Это был бизнес предпринимателей с правительством, нас, майя, не приняли во внимание», — критикует он. Торговец жалуется, что иностранные туристы не покупают у них изделия ручной работы, следуя советам самих туристических компаний, которые имеют договоренности с крупными магазинами. Поселок Бекаль, расположенный недалеко от станции Калкини в Кампече и известный шляпами, которые ремесленники изготавливают на протяжении десятилетий в пещерах, находится вдали от толп Чичен-Ицы. В три часа дня главная площадь пустынна. Рестораны начинают закрываться из-за отсутствия клиентов. 77-летний шляпник Фелипе Канто рассказывает, что бывают недели, когда к нему не приходят посетители и он ничего не продает. «Но я как муравьи: когда есть, я собираю, а потом понемногу расходую», — поясняет он. Как и многие другие жители, он никогда не пользовался поездом. Например, чтобы поехать за материалами для своей работы, «он не подходит», говорит он. А когда речь идет о поездке для удовольствия, он предпочитает не оставлять свою лавку без присмотра, на случай, если однажды появится долгожданный посетитель. Другой ремесленник, Хосе Уикаб Каамаль, более удачлив и часто принимает группы иностранных туристов, которые приезжают на микроавтобусах. Привлекательность его магазина заключается в том, что у него есть доступ к пещере внутри мастерской, где он демонстрирует процесс плетения шляп. Постоянный контакт с влажностью пещеры вызвал у него своего рода постоянную хрипоту. «Мне рекомендовали брать с людей плату за посещение, но я не захотел этого делать. Я хочу, чтобы они покупали у меня шляпы», — говорит он. Несколько дней назад, по его словам, сотрудники армейской компании пришли к нему, чтобы попросить об одолжении: рассказать иностранным туристам, которые приезжают на машинах, что поезд «Майя» находится в промо-акции.