Роберто Капуано: «Olinia — отличная альтернатива такси и мототакси»

В июне этого года, в разгар чемпионата мира по футболу 2026 года, правительство Клаудии Шейнбаум даст старт своему флагманскому проекту в сфере мобильности: Olinia, своему мини-электромобилю. После почти двух лет работы федеральная администрация находится на финальном этапе подготовки к презентации прототипа. Технологический институт Пуэблы в данный момент является эпицентром этой правительственной инициативы. «Если посмотреть на семь крупнейших производителей автомобилей в мире — Китай, США, Японию, Северную Корею, Германию, Индию и Мексику — то в этом списке только одна страна не имеет собственного автомобильного завода, и это Мексика. То, что мы делаем, вовсе не является чем-то невообразимым; на самом деле, невообразимо то, что это не произошло раньше. В Мексике у нас есть традиции производства автомобилей, но мы так и не смогли мобилизоваться, чтобы создать национальный автозавод», — утверждает Роберто Капуано Трипп (42 года, Мехико), координатор Olinia. Для Шейнбаум, одной из пионеров страны в области изучения изменения климата, запуск первого государственного электромобиля является приоритетным проектом. Капуано Трипп, имеющий опыт ведения бизнеса в энергетическом секторе, не понаслышке знает, каким вызовом является привлечение капитала для инициатив, сочетающих инновации, технологии и долю утопии. «Сейчас я ищу инвестиции, чтобы эта компания работала по механизму, очень похожему на смешанные схемы Федеральной комиссии по электроэнергии (CFE). «Мы продолжаем разрабатывать эту модель, но это будет коммерческая компания, одним из основных акционеров которой станет правительство», — отмечает он. В Мексике рынок электромобилей и гибридов находится на подъеме, судя по данным отрасли. В прошлом году в этой категории было продано 146 424 автомобиля, что на 18 % больше, чем в 2024 году. Вопрос. Менее чем за три месяца до даты запуска, на каком этапе находится проект? Ответ. Автомобиль уже спроектирован, и через несколько дней мы завершим первый важный этап инженерных работ, что позволит нам составить полный перечень материалов. Это очень важно, так как таким образом мы приступаем к следующему этапу — массовому производству. Olinia — это проверенная на других рынках категория мини-мобильности: небольшие электромобили для коротких поездок по городу. Это автомобили с очень низкой стоимостью как при покупке, так и в эксплуатации, и они на 100% электрические. В. Как правительство пришло к выводу, что мини-автомобили — лучший вариант для выхода на рынок электромобилей? О. В Мексике 70% населения проживает в городских районах, а городские поездки составляют 30 километров или меньше. Такое использование очень полезно для такой страны, как Мексика. Эти транспортные средства имеют низкую скорость, то есть ограничены 50 километрами в час. Они не выезжают на шоссе и не въезжают на дороги с контролируемым доступом, такие как Периферико или Виадукт, но могут передвигаться по остальным транспортным артериям. В Мехико, в восточной части долины Мехико, в Оахаке, в Чьяпасе и в Пуэбле местные перевозки осуществляются на мототакси. Сейчас есть также некоторые маршруты, которые обслуживаются такси на малолитражных автомобилях и которые можно было бы обслуживать на транспортном средстве, подобном тому, которое я описываю. Это отличная альтернатива для замены части парка городских такси и мототакси, и у нас есть еще одна модель, похожая на мини-пикап. На втором этапе, в 2029 году, добавится третья модель. В. Сколько средств вы потратили на данный момент? О. Мы начали с 25 миллионов песо, в конце года получили дополнительные 33 миллиона песо, а сейчас получили еще 70 миллионов песо от федерального правительства. Такого рода инициативы требуют очень целенаправленной и конкретной поддержки со стороны правительства. В. По какой схеме будет работать Olinia? О. Идея заключается в том, что правительство финансирует исследования, которые позволяют нам создать продукт, пригодный для производства, но инвестиции в производство и в бренд будут частными, по схеме, очень похожей на смешанные схемы. Правительство выступает в роли катализатора, но компания будет руководствоваться принципами предпринимательства. Идея заключается в том, чтобы обе стороны принимали участие. Мы оцениваем, что в первые четыре года работы нам потребуется 200 миллионов долларов. Наш первый раунд финансирования в 2026 году, вероятно, составит от 50 до 70 миллионов долларов. В. Когда первый автомобиль появится на дорогах Мексики? О. Примерно через год после презентации прототипа. Сейчас мы проводим предпродажу, чтобы к моменту выпуска первого автомобиля с нашего завода в июне 2027 года 100 % годового объема производства уже было зарезервировано для заранее определённых клиентов. В. С каким количеством единиц начнется эта предпродажа? О. В первый год производства, который будет частичным, в 2027 году, мы планируем выпустить от 7 000 до 10 000 единиц, и это число будет быстро расти. Наш завод будет рассчитан на производство 50 000 единиц. Планируется начать с производства от 7 000 до 10 000 единиц, постепенно наращивать объемы и к концу шестилетнего периода достичь производственной мощности в 50 000 автомобилей в год. Наш первый автомобиль будет на 50 % состоять из компонентов отечественного производства, и наша цель — довести эту долю до 70 % к 2030 году. В. В каком штате будет осуществляться производство? О. Мы продолжаем определять это. Пуэбла — отличный штат, губернатор Пуэблы был нашим большим союзником, и мы намерены разместить производство в том штате, который будет наиболее подходящим для проекта. Мы также хотим, чтобы расположение нашего завода было логичным с точки зрения логистики в стране: если мы построим его слишком на севере, доставка на юг обойдется нам очень дорого, и наоборот. Мы хотим охватить как можно большую территорию. В. Как вы оцениваете интерес частных инвесторов к участию в этом проекте? О. Интерес к проекту довольно большой, и я очень рад видеть, что наш подход привлекает внимание реальных игроков, которые могут нам помочь. Это триада: одна из сторон — это правительство, другая — капиталистический партнер, с помощью которого мы придадим компании корпоративную структуру, а третья — промышленный партнер, с которым мы будем производить продукцию. Создать прототип сложно, потому что инженерия, лежащая в его основе, довольно сложна и изощренна, но взять это и масштабировать до уровня, при котором цена будет привлекательной для рынка, — это очень сложная задача. Мы осознаем эту сложность, и самый эффективный способ справиться с ней — это объединиться с кем-то, кто уже этим занимается и чью производственную инфраструктуру мы сможем использовать. В. И кто станет таким партнером для Olinia? О. Есть несколько компаний, с которыми мы ведем переговоры. Это не мексиканцы, у меня нет мексиканского партнера, потому что мы первые, но есть (интерес) со всех континентов. В. Что больше всего беспокоит потенциальных инвесторов? О. Есть сомнения относительно того, как это будет работать, большой интерес к нашим затратам и к подходу к продажам. Когда я говорю о продаже на условиях авансовой поставки, я предполагаю, что часть заказов поступит от правительств штатов или государственных учреждений. Мы надеемся завершить этот шестилетний срок с уже прибыльной компанией. В. Предусматриваются ли субсидии для запуска проекта? О. Нет, но у нас есть [официальные мексиканские] нормы, которые мы хотим внедрить. Субсидия — это прямая финансовая поддержка, мы не рассматриваем такой вариант, и это не страшно, потому что бизнес работает и без них. Что нам действительно важно, так это нормы, согласованные с остальным миром и стимулирующие переход на электромобили. Идея заключается в том, что эти нормы благоприятствуют компаниям, продающим автомобили с низким уровнем выбросов или с нулевыми выбросами. В. Бум электромобилей в Мексике уже давно наступил, как Olinia будет конкурировать с такими гигантами, как китайская BYD? О. Наш продукт разработан для нашего рынка, и ни одна другая компания не имеет ничего подобного. Сейчас китайцы подключены к глобальной цепочке поставок, и мы тоже подключены к глобальной цепочке поставок, включая Китай, поэтому мы считаем, что сможем сделать нашу структуру затрат конкурентоспособной. В. Какова будет стартовая цена для конечного потребителя? О. Это будет автомобиль, стоимость которого будет ниже цены любого автомобиля на рынке. Сегодня самый дешевый бензиновый субкомпактный автомобиль стоит 230 000 песо, а самый дешевый электромобиль на рынке — около 370 000 песо. Наша цена будет ниже стоимости бензинового субкомпактного автомобиля. Она составит около 150 000 песо, может быть чуть больше или чуть меньше, но мы не будем отклоняться от этого диапазона. В. Есть ли у вас планы по экспорту в США? О. Нашим основным рынком, безусловно, является Мексика, но наша бизнес-модель — и именно об этом я говорю инвесторам — заключается в том, что у нас есть потенциал для экспорта, но не в США. Этот автомобиль пользуется большим успехом в таких городах, как Богота, Каракас, Буэнос-Айрес и Сантьяго-де-Чили; у него есть очень интересный рынок в Центральной Америке. У него очень интересный рынок на юге, а не на севере, и к концу этого шестилетия мы уже будем экспортировать. В. Не станет ли тот факт, что это автомобиль для коротких расстояний, ограничением для его коммерциализации? О. Это транспортное средство отлично подходит для поездок «последней мили»; сегодня такие поездки, как правило, осуществляются на очень старых такси или мототакси. Этот автомобиль имеет эксплуатационные расходы на 90% ниже, чем у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, и это революционно. Более того, проехать один километр на Olinia обходится дешевле, чем на мотоцикле. В. Что бы вы сказали всем скептикам по поводу государственного проекта по электромобильности? О. Участие правительства в технологических компаниях — это постоянная тенденция на протяжении всей современной истории. Правительство нужно рассматривать как катализатор технологий, а многие люди думают, что правительство ни в коем случае не должно вмешиваться в технологии, потому что оно все испортит. Правительство может добиваться таких результатов, какие мы сегодня видим в Китае и США. Я считаю, что существует множество доказательств того, что то, чем мы занимаемся, — это вовсе не безумная идея.