Тысячи рабочих мест и более 100 миллиардов на кону: угрозы Трампа поставили мексиканскую автомобильную промышленность в тупик

Мексика - восьмой по величине экспортер в мире, а Соединенные Штаты - страна, которая может поглощать тонны всевозможных товаров. Жизнь по соседству с Дональдом Трампом также имеет свои преимущества. Северные соседи любят автомобили и имеют деньги, чтобы их покупать, но они уже давно уступили часть своего производственного потенциала Мексике, где рабочий день более выгоден для бизнесмена. В Куатитлане-Искалли, в часе с небольшим езды от мексиканской столицы, башню венчает бренд, символизирующий давнюю экономическую мощь Соединенных Штатов, - Ford. Тысячи рабочих трудятся там, и один разговор на испанском языке монополизирует их рабочие дни и, конечно, их кухни, когда они приходят на ужин: тарифы Трампа. «Они больше ни о чем не говорят», - говорит один из них у ворот впечатляющего завода. Конечно, если тарифы, которые республиканец хочет наложить на мексиканский экспорт, держат в напряжении полстраны, а во главе ее стоит президент компании Клаудия Шейнбаум. Автомобильный сектор играет ключевую роль во всем этом, поскольку именно он несет золотые яйца в торговле с Соединенными Штатами, куда отправляется около 80 % автомобилей, проданных за границу. В прошлом году Мексика получила около 100 миллиардов долларов, что является самой большой долей экспорта, и именно General Motors, еще одна историческая американская компания, базирующаяся в Коауиле, несет за это наибольшую ответственность. Далее следует японская компания Nissan, а затем Ford. «Ни о чем другом речи не идет», - настаивают рабочие, погруженные в атмосферу неопределенности, которую только Трамп умеет навязать мировой торговле. Куда денутся их рабочие места? У республиканца есть идея, или он так говорит: вернуть Соединенным Штатам величие других времен, то есть именно они должны восстановить автомобильное производство, среди прочих, и перестать зависеть от этой «глупой торговли», с которой он чувствует себя «обманутым». Детройт должен вновь открыть свою машинную мастерскую. Возможно, экономические и финансовые магнаты не учли, что у глобализированного мира есть такие вещи. Теперь они свернули в сторону своего рода автаркии с Трампом в качестве своего знаменосца, но мир не сможет легко, быстро или бесплатно освободиться от многочисленных уз, которые его связывают. Завод Ford в Куаутитлане (штат Мексика, огромная индустрия, окружающая столицу) открылся в 1964 году и занимает 82 гектара земли. В нескольких километрах дальше, в Наукальпане, та же компания в сентябре 2022 года открыла целый город для себя, свой технологический и деловой центр, куда, как говорят в Мексике, каждый день приходят на работу тысячи сотрудников. Здесь есть футбольные поля и «первоклассные удобства», как говорится на его сайте, а также тщательно продуманная система удаления отходов, водоснабжения и освещения, чего не могут сказать миллионы мексиканцев. Все это не делается за одну ночь и не планируется за один день. «Бизнес-анализ для создания завода занимает от трех до пяти лет, не говоря уже о снабжении и занятости», - говорит Франсиско Гонсалес, исполнительный президент Мексиканской национальной ассоциации производителей автозапчастей (INA). По расчетам Гонсалеса, демонтаж всего оборудования, чтобы перевезти его в Соединенные Штаты, займет от 20 до 30 лет. Трампа больше не будет». Гонсалес был частью эпохи, когда в Мексику пришли Audi, BMW и Mercedes, Nissan и Kia, другими словами, когда магнаты глобализировали экономику. Поэтому он знает, что переместить эти корабли не так-то просто. По его расчетам, желание Трампа реиндустриализировать свою страну потребует установки от 19 до 30 новых автомобильных заводов, которые придется умножить на семь с точки зрения деталей и аксессуаров, не говоря уже о рабочих. «Американцы больше не любят производство, а мы, мексиканцы, находимся на правильной демографической кривой», - говорит глава INA. Мексиканская ассоциация автомобильной промышленности считает так же, что времени для демонтажа нет, хотя и не исключает, что тарифы, если они будут введены, могут подорвать производство в Мексике. Переезд в Соединенные Штаты кажется им «безумием». В прошлом году из Мексики в Соединенные Штаты уехало около 2,7 миллиона автомобилей. Однако падение производства может оказаться фатальным для мексиканцев, учитывая, что в автомобильном секторе занято около 900 000 человек. Если Соединенные Штаты чихнут, Мексика будет в бешенстве. Ведь на этом рынке продаются не только автомобили, но и помидоры, авокадо, компьютеры, пиво, текила и многое другое. Новый коронавирус называется тарифным, и весь мир об этом знает. Однако игра в кошки-мышки, с помощью которой Трамп выполняет свои предвыборные обещания, для некоторых является не просто торговой тактикой. «Это серьезно», - говорит Хосе Ромеро из мексиканского Центра экономических исследований и докенсий. С геополитической точки зрения, резюмирует он, Трамп больше не заинтересован в Мексике, не собирается изматывать Европу, он заинтересован в завоевании Канады, как схожей культуры, и его беспокоит Китай. Вот и все. Ну, есть еще Россия, «с ВВП, схожим с ВВП Италии, она не является экзистенциальным врагом, она даже может быть другом», - говорит экономист. «Ее даже не интересует Мексика в качестве [дешевой] рабочей силы, нет, она хочет захватить всю промышленность». Но даже в этом случае тарифы все равно приведут к росту цен для американского потребителя. «Тарифы - это всего лишь протекционистский фактор, который можно компенсировать налоговыми льготами для компаний и поддержкой потребителей. Возможно, его идея не удастся, но он не выстрелит себе в ногу, как многие говорят», - отвечает Ромеро. «Противостояние Трампа происходит в Тихом океане, то есть с Китаем. Это один из вариантов. Другие считают, что республиканец не решится разорвать соглашение о свободной торговле (TMEC), которое три североамериканские страны продлили. Ромеро говорит, что решится. И он не настроен пессимистично; напротив, он видит в этом хорошую возможность для Мексики развиваться и внедрять инновации, другими словами, «окно возможностей». Расчеты, сделанные Гонсалесом несколькими строками выше, кажутся экономисту pecata minuta: «20 новых заводов с инвестициями в 50 миллиардов - это не так уж много для Соединенных Штатов, - говорит он. Если они оставят склады пустыми и уйдут, возможно, мексиканцы начнут производить продукцию для собственного рынка, добавляет он. Правительство Клаудии Шейнбаум также стремится к такому производственному суверенитету, предлагая свой «План Мексики», согласованный с бизнесменами, но на это также потребуются годы, поэтому смеяться над тарифами не кажется благоразумным. Сдержанность президента в переговорах с Трампом вновь подвергнется испытанию 2 апреля, когда она завершит продление тарифов. «Мексиканское правительство ведет переговоры в пользу того, чтобы не вводить тарифы ни на один сектор; автомобильный сектор - не единственный», - говорит Джаннет Кирос Замора, аналитик компании Monex. По ее словам, «именно американским автопроизводителям удалось добиться отсрочки введения автомобильных тарифов». Те же самые производители, которые, по словам Ромеро, не пострадают, если вернутся в свою страну, потому что у них будут стимулы, чтобы смягчить удар. Но автомобильный сектор все еще шумит, потому что он является жемчужиной в короне экспорта. «В этом и заключается его значимость - в экспорте», - утверждает Кирос, поскольку доля этого сектора в ВВП составляет всего 5%. Хотя все трудно измерить, ведь для создания автомобиля нужны не только сталь и алюминий (которые сейчас находятся под угрозой тарифов), но и детали, стекло, пластик и вся сложность переплетенного мира. Детали, из которых состоит автомобиль, ввозятся и вывозятся из США в Мексику, через Китай, несколько раз, пока машина не сойдет с конвейера. Движение товаров вдоль американо-мексиканской границы - одна из открыток современного мира, завораживающая даже в своем уродстве. Тысячи грузовиков со всем, что входит и выходит, включая фентанил. Кажется, что остановить это безумие невозможно. Сталь и алюминий - хороший тому пример. Шейнбаум ждет 2 апреля, чтобы разыграть свои карты, и одной из мер может стать ответный удар - хотя идея не в этом - учитывая, что Соединенные Штаты экспортируют в Мексику сталь на 12 миллиардов долларов, а Мексика - на 6,5 миллиарда, согласно правительственным данным. И так во всем мире: куры и свиньи ежедневно пересекают одни и те же границы. Глобальная ферма. Через 100 лет еще будут существовать умы, подобные уму Трампа, но межконтинентальной экономике трудно стать сложнее, чем она есть. Отсюда, кстати, и стремление республиканцев захватить Панамский канал, например. Но прежде чем истекут 100 лет, необходимо решить проблему неизбежности тарифов, а дни в Мексике проходят с каденцией бомбы замедленного действия и толщиной неопределенности. На карту поставлено многое. Новый мировой порядок - так называется эта тенденция самозащиты, которая заставляет страны замкнуться на собственном производстве, от нута до оружия войны. Никто не презирает идею суверенитета, потребность в котором пандемия подняла на поверхность с помощью аварийных барабанов. Но пока этот день не наступил, придется о многом договариваться, чтобы предполагаемый крах нынешней экономической системы, созданной теми же людьми, которые ее построили, не унес тысячи жизней.