Путешествие к трагедии Межокеанского поезда

28 декабря 2025 года Хуан Мануэль Иглесиас в сопровождении своей жены Флор дель Кармен Темич и сына Алексиса возвращался в Чиуауа из перешейка Теуантепек. Бухгалтер по профессии и евангелический пастор, он совершал третью «миссионерскую поездку» в этот район, чтобы раздать продукты, одежду и игрушки. В девять утра они сели в Сьюдад-Икстепек в Оахаке в первый вагон Межокеанского поезда, следующего в Коацакоалькос, Веракрус. Хуан Мануэль вспоминает, что ему показалось, что поезд едет слишком быстро, и через 20 минут после отправления он почувствовал рывок, и «вагон начал крутиться», пока не ударился о землю. Среди криков остальных пассажиров Хуан Мануэль освободил свою ногу, которая застряла между двумя сиденьями, и начал искать Флор и Алексиса. Месяц назад в центре Оахаки, в гористой местности с крутыми поворотами, поезд, следовавший по линии Салина-Крус — Коацакоалькос Межокеанского коридора перешейка Теуантепек, сошел с рельсов, когда второй локомотив вылетел с пути. Один из четырех пассажирских вагонов упал в шестиметровый овраг, а другой остался полуподвешенным. На борту находилось 250 человек, в результате аварии погибли 14 человек и около ста получили ранения. Хуан Мануэль и его семья находились в вагоне, который сорвался с рельсов в первом крупном крушении в новой эре пассажирских поездов в Мексике. «Они сказали мне, что с ними все в порядке, но они застряли», — говорит Хуан Мануэль, присылая фотографии, сделанные через несколько минут после аварии. Он выглядит невредимым, но у Флор поперек лица проходит порез, а у Алексиса — глубокая рана на черепе. «Кроме того, у него была сломана рука, как у куклы, и нога не слушалась его». Хуан Мануэль вспоминает, как он собрал силы и оттащил скамейки и обломки, чтобы вытащить Флор, Алексиса и 8-летнего мальчика. Затем он рухнул. Адреналин иссяк. Вскоре начали прибывать соседи из Низанды и Чивелы, ближайших населенных пунктов, чтобы помочь им. Один из этих соседей — Хосе Эмилио Наранхо, 30-летний мужчина, родившийся и выросший в Низанде. Он говорит, что был одним из первых, кто прибыл на место, так как дочь его знакомого ехала в поезде, и он искал ее. Они шли по рельсам от станции Низанда и примерно через полчаса, после очередного поворота, наткнулись на часть поезда, которая осталась на рельсах. «Люди стояли на улице, обнимались, плакали. Мой друг увидел свою дочь и ушел с ней, а я продолжил идти, и тогда я увидел вагон, который перевернулся», — объясняет он, указывая на место, где произошла авария. Падение в овраг, по крайней мере, в реальности, составляет около 20 метров. Поврежденные вагоны уже нет, но следы катастрофы все еще видны. Одиночное колесо, разбросанные металлические детали, деформированная от ударов аварийная дверь поезда. Вся местность выровнена, это было необходимо, чтобы можно было завести кран, с помощью которого вытащили вагоны, но раньше здесь был полугустой лес с небольшими лужами от близлежащей реки. Хосе Эмилио спустился, как смог, по насыпи. Он увидел, что вагон был почти перевернут, колеса были почти вверх. «Там было много людей, много крови, я постоянно видел переломы головы», — вспоминает он, — «это не походило на вагон, он был раздавлен». И он описывает пару слишком неприятных картин, чтобы их воспроизводить. Он и другие жители Низанды и Чивелы начали помогать всем, кому могли. «Мы действовали как муравьи. Двое людей поднимали пострадавшего, осторожно выносили его и передавали вверх, к путям», — объясняет он. В вагоне было несколько синих носилок, но их не хватало, поэтому им пришлось импровизировать, используя деревянные палки. Их укладывали в тени. Был очень жаркий день. Он вспоминает, что из-за труднодоступности места парамедики и морские пехотинцы прибыли и взяли ситуацию под контроль только через час. Он рассказывает, что с того дня у него пропал аппетит. Также друг позвонил Джоэлу Луису Веласкесу, адвокату, возглавляющему ассоциацию Mucho Corazón в городе Икстепек, чтобы попросить о помощи. Его жена и две дочери ехали в поезде, и они не могли найти одну из девочек. Он выехал на машине, чтобы забрать двух раненых, которых власти уже вывезли с места аварии. Поиски дочери превратились для отца в мучительное испытание. Кто-то сказал им, что ее посадили в скорую помощь. Другой человек утверждал, что ее эвакуировали в соседний город Матиас Ромеро. Они попытались дойти пешком по рельсам до места крушения, чтобы посмотреть, нет ли ее среди погибших или раненых, которые остались в этом районе, но военные преградили им путь. Они искали ее в течение нескольких часов, обходя медицинские центры и морги, но, наконец, более чем через сутки, им подтвердили худшую из возможных новостей. Дочь его друга была последней погибшей, которую эвакуировали из вагона. По мере того, как снимали с поезда пострадавших пассажиров, их распределяли по различным больницам в этом районе. 11 из них оказались в больнице города Икстепек. Хоэль Луис открыл дом, который служит штаб-квартирой его организации, и поставил матрасы, гамаки и столовую, чтобы помочь прибывающим родственникам. Они оставались там до 31 декабря. У него сложилось впечатление, что власти не справились с управлением трагедией. Хуана Мануэля, Флор и Алексиса сначала доставили в больницу Матиас Ромеро. Флор быстро выписали из больницы, но Хуана Мануэля оставили на стационарное лечение из-за сильной травмы ноги, а Алексиса из-за тяжести травмы головы перевезли на вертолете в город Оахака. С травмированной ногой Хуан Мануэль отправился туда и проспал две ночи у входа в больницу, «как бездомный», пока не получил звонок от представителя федерального правительства. После этого им помогли найти место для ночлега, и когда через две недели Алексис наконец смог передвигаться, военный самолет доставил их обратно домой в Сьюдад-Хуарес, Чиуауа. Мексика, которая всего два года назад возобновила пассажирские перевозки по железной дороге после 30-летнего перерыва, также столкнулась с этой трагедией, которая показала, что железнодорожные аварии являются реальностью. Поскольку правительство Клаудии Шейнбаум продолжает политику Лопеса Обрадора по созданию тысяч километров железнодорожных путей, это смертельное крушение является тревожным сигналом для системы строительства железных дорог, в которой политические сроки превалируют над строительными. Мегапроект Межокеанского коридора перешейка Теуантепек, который был задуман с целью составить конкуренцию Панамскому каналу на рынке грузовых перевозок между Атлантическим и Тихим океанами, состоит из двух частей. Одна из них, уже почти завершенная, представляет собой полную реконструкцию трех железнодорожных путей, которые использовались для грузовых перевозок с начала XX века. Вторым проектом являются PODEBIS, аббревиатура от Polos de Desarrollo para el Bienestar (Центры развития благосостояния), которые представляют собой промышленные парки с налоговыми льготами и административными упрощениями, расположенные в населенных пунктах, через которые проходят железнодорожные линии. Они очень похожи на систему специальных экономических зон, продвигаемую администрацией Энрике Пенья Ньето, и в настоящее время находятся в стадии развития. Кроме того, оба новых проекта используются не в полной мере. За первые полтора года работы Межокеанский поезд перевез в общей сложности 91 000 человек, а поезд Maya — почти 1,3 миллиона пассажиров. В то же время, согласно оценкам, на основании которых были одобрены эти проекты, первый из них должен был перевезти 1,6 миллиона, а второй — около 40 миллионов пассажиров. «Межокеанский коридор перешейка Теуантепек был гораздо менее заметным, чем поезд Maya, и, поскольку он оставался в тени, это привело к большому количеству несправедливостей», — размышляет Карлос Беас, генеральный координатор Союза коренных народов северной части перешейка (Ucizoni), который недавно был вынужден покинуть свой дом из-за угроз. Его организация и другие союзники открыто выступают против коридора, в основном заявляя, что консультации, на основании которых он был одобрен, проводились с умыслом, и что во время реконструкции путей и планирования центров развития произошло несколько случаев лишения собственности и выселения. Беас считает, что эта критика в сочетании с интересом СМИ к мегапроекту после крушения поезда стали причиной, по которой ему пришлось бежать из своего дома. Кроме того, 24 человека, связанные с Ucizoni, были обвинены федеральным правительством в том, что, по данным правозащитной организации Artículo 19, «защищали свои права перед лицом навязывания проекта Межокеанского коридора через перешеек Теуантепек». Один из них — Андрес Перес Эрнандес, житель Ринкон-Вьехо в Матиас-Ромеро и член Ucizoni на протяжении десятилетий. «Я поддержал лагерь, который разбили на железнодорожных путях в общине Могонье-Вьехо в Сан-Хуан-Гичикови, потому что это затронуло бы часть их земли», — говорит он. «Оттуда их насильно выселили государственные силы, а меня включили в уголовное дело за препятствование движению транспорта». Судебные процессы продолжаются. Одна из критических замечаний Ucizoni приобрела особую актуальность после аварии. «С 2019 года мы говорили, что работы выполняются некачественно», — говорит Беас, — «а в феврале 2022 года в районе Паломарес произошло серьезное крушение поезда: шесть или семь вагонов сошли с рельсов из-за плохого качества балласта и рельсов». Балласт — это камень, который используется под шпалами и рельсами для обеспечения стабильности и опоры. Согласно заявлениям ответственных за строительство, причиной этого стало отсутствие балласта. Не только противники мегапроекта заявили о нарушениях в строительстве Межокеанского коридора. С 2019 по 2023 год Высшая аудиторская палата Федерации, орган, контролирующий исполнение бюджета, зафиксировала ряд нарушений при строительстве путей, обратив внимание на проблемы с корректировкой поворотов и уклонов на нескольких участках, связанные с неопытностью военных в такого рода работах и спешкой при строительстве. Кроме того, стоимость проекта только по железнодорожным путям составила 62 миллиарда песо, что более чем в три раза превышает первоначально заложенные в бюджете 20 миллиардов. EL PAÍS обратился к Министерству морского флота с вопросом об этой критике, но на момент публикации ответа не получил. Во вторник Генеральная прокуратура Республики в своем первом отчете об аварии указала на превышение скорости как причину крушения. По их объяснениям, поезд двигался со скоростью 65 километров в час на повороте, где произошла авария, что на 15 километров больше допустимой скорости в этой зоне. Генеральный прокурор Эрнестина Годой также подчеркнула, что как рельсы, так и локомотивы и вагоны были в идеальном состоянии. Все указывает на то, что, по мнению прокуратуры, главную ответственность за аварию несет машинист, который уже был арестован. Железнодорожные эксперты видят три возможные причины аварии. Одна из них заключается в том, что причиной аварии стала неисправность тормозов локомотивов и вагонов, которые в случае с Межокеанским поездом представляют собой несколько моделей подержанных вагонов, построенных в США и Англии в 70-80-х годах прошлого века и прошедших капитальный ремонт. Вторая версия заключается в том, что допустимая скорость на участке, где произошла трагедия, не соответствует кривизне и уклону пути, что привело к сходу поезда с рельсов. Третья гипотеза указывает на манеру вождения машиниста, которая может быть связана с недостатком опыта и подготовки. Каждая из гипотез не исключает остальные, и возможно, что это сочетание всех трех. Есть также подозрения, что при восстановлении железнодорожных путей был использован некачественный материал, что имеет политические последствия: роль сыновей Лопеса Обрадора. Его друг, Амилькар Олан, отвечал за поставку балласта, и есть доказательства того, что он воспользовался этими связями, чтобы получить этот и другие контракты в рамках крупных проектов предыдущей администрации. Есть аудиозапись, на которой он хвастается регулярными взятками, чтобы его поставки балласта не проверялись на качество. «Когда поезд сойдет с рельсов, это будет совсем другое дело», — слышно, как он говорит со смехом. Хуан Мануэль уверяет, что с тех пор, как они вернулись в Чиуауа, он больше никого из федерального правительства не видел. Всего несколько звонков, в том числе один, в котором им сказали, что они должны явиться в Генеральную прокуратуру Республики, чтобы получить статус жертв крушения поезда и иметь право на компенсацию. Но через месяц после трагедии они все еще не получили приглашения. Хуан Мануэль и его семья — единственные жертвы, которые на данный момент решили подать уголовную жалобу на строительные компании, подрядчиков и государственных служащих в связи с аварией. «Меня спрашивают, почему я подаю жалобу, если правительство мне помогло, — размышляет Хуан Мануэль. — Я имею право знать правду о том, что там произошло, только так мы сможем предотвратить повторение подобного крушения». Он считает, что сегодня ситуация накалена, но задается вопросом, что будет завтра, когда внимание угаснет и проявятся последствия перелома руки его сына. «Я хочу знать, что произошло и почему мы чуть не погибли», — его глаза наполняются слезами, — «дело не в деньгах, даже всем золотом мира вы не смогли бы утешить моего другого сына, если бы он потерял маму, папу и единственного брата. Еще 14 семей не были так удачливы, как мы».