Забастовка американских автогигантов заставляет мексиканских автопроизводителей быть начеку
Мексика 2023-09-15 02:32:35 Телеграм-канал "Новости Мексики"
Для Серхио Агилара это похоже на дежавю. В 2019 году бизнесмен и его коллеги испытали на себе последствия 40-дневной забастовки между профсоюзом United Auto Workers (UAW) и General Motors (GM) в США. Мексика, и особенно родной для Агилара штат Коауила, зависит от цепочек поставок, которые ежедневно пересекают северную границу для производства и экспорта автокомпонентов. В том году забастовка там затронула тысячи рабочих здесь, вспоминает Агилар, и теперь она, скорее всего, повторится. UAW, организация, представляющая интересы 146 000 работников GM, Ford Motors и Stellantis, не смогла достичь соглашения по улучшению контрактов, срок действия которых истекает в эту пятницу, и уже началась остановка работы. Среди прочих требований UAW требует повышения заработной платы на 46% в течение четырех лет, а также улучшения качества жизни за счет 32-часовой рабочей недели с 40-часовой оплатой, повышения пенсий с установленными льготами и компенсации инфляции. Все три компании имеют родственные заводы в Мексике, которые связаны между собой цепочками поставок, поэтому остановка работы на севере страны отразится на тысячах рабочих на юге. Мы восприняли предыдущий опыт как урок и теперь готовы", - говорит Агилар, являющийся президентом Ассоциации промышленников и предпринимателей Рамос-Аризпе, организации, представляющей сборочные предприятия и "макилы" в муниципалитете Коауила с высокой концентрацией промышленной деятельности. Компании производят фары, топливные баки, интерьеры, дверные панели, подушки безопасности и другие детали автомобилей. Во время забастовки 2019 года бастовали 48 000 работников. В данном случае он составляет 143 000. На основе этого опыта, а также во время пандемии мексиканские сборщики научились создавать более качественные запасы и принимать меры по работе с персоналом, которые снижают уровень шока. В Рамос-Аризпе расположены заводы Stellantis и GM - две из трех компаний, которые не смогли договориться со своими рабочими. Третья компания, Ford Motors, имеет родственный завод в Мексике и, по словам Агилара, пострадает первой. "Сборочный завод, который может пострадать в первую очередь, - это завод Ford в Чиуауа, поскольку для завершения сборки они получают двигатели, которые производятся в США, - пояснил Агилар по телефону, - если у них не будет этих двигателей, они будут вынуждены остановить завод". В этом случае компании начинают принимать такие меры, как "отправка своих сотрудников в отпуск" в Мексику, говорит Агилар, или ротация бригад, чтобы они работали меньше, чтобы не накапливались запасы, которые не используются в США. Экспорт является одной из основ мексиканской экономики, и, согласно последним данным, продажи автозапчастей за рубеж растут уже три месяца. В первом полугодии Мексика обогнала Китай в качестве основного торгового партнера США, и только в штате Коауила 65 тыс. рабочих мест напрямую зависят от экспортной автомобильной промышленности. По оценкам Агилара, забастовка затронет 10% от этого общего числа, или около 6 500 рабочих мест. "Автомобильная промышленность Мексики с опаской смотрит на забастовку", - говорит Рауль Морено, который пять лет назад переехал из Страны Басков, чтобы руководить автомобильной компанией в Керетаро (Мексика) - штате, где сосредоточены глобальные компании, производящие не только детали для автомобилей, но и для самолетов. Морено, который сейчас руководит собственной консалтинговой фирмой, ссылается на исследование, проведенное Anderson Economic Group, в котором экономический ущерб США от 10-дневной забастовки оценивается в 5 млрд. долл. "Последствия могут быть очень серьезными, - говорит Морено, - поэтому я не думаю, что они позволят ему распространиться очень далеко". В свою очередь, Агилар утверждает, что средняя продолжительность таких забастовок, по данным за 1970 год, составляет 10 недель. "В худшем случае, если он продлится 10 недель, Мексика начнет ощущать последствия уже на третьей неделе", - говорит бизнесмен. Хотя попытка Мексики поставлять автокомпоненты своему северному соседу оказалась весьма успешной, Агилар предупреждает: "из-за подобной ситуации очень важно не складывать все яйца в одну корзину и начать использовать другой вид промышленности в качестве двигателя экономики".