Благодаря уникальной технологии продвигается строительство первой в стране бетонной трассы

Канал GEN посетил первый в стране завод по производству жесткого дорожного покрытия, расположенный примерно в пяти километрах от моста Нанава, соединяющего Консепсьон с департаментом Президенте-Хайес через реку Парагвай. Здесь производится бетон, который будет использоваться в этом беспрецедентном проекте. Трасса Консепсьон-Посо Колорадо имеет общую протяженность 90 километров и проходит по двум участкам: участок A и участок B. Посещенный завод относится к участку B, который был передан компании Ecomipa, которая будет отвечать за примерно 36 километров жесткого покрытия. Общая сумма инвестиций в проект превышает 600 миллиардов гуаранов, а срок его реализации составляет 20 месяцев. В настоящее время работы уже идут восьмой месяц. Передовая технология, ранее не применявшаяся в Парагвае Корреспондент GEN Анхель Флеча сообщил, что Министерство общественных работ и коммуникаций (MOPC) уже приступило к первым техническим испытаниям бетона, необходимым для калибровки оборудования перед официальным началом укладки покрытия, запланированным на первые недели января. Используемая технология считается передовой в регионе. Бетонный завод итальянского производства имеет производственную мощность 120 кубических метров в час и является самым современным из трех существующих в Южной Америке: два из них находятся в Чили, а этот — первый, установленный в Парагвае. Поскольку в стране нет опыта строительства бетонных дорог такого масштаба, для монтажа оборудования и передачи технических знаний были приглашены международные специалисты из Италии, Уругвая и Боливии. Более длительный срок службы и меньший объем технического обслуживания Начальник строительных работ Ecomipa, инженер Франсиско Франко, пояснил, что это будет первая дорога с жестким покрытием в стране, срок службы которой значительно превышает срок службы традиционного асфальта. «Структурно бетонное покрытие обеспечивает гораздо более длительный срок службы. В то время как асфальт имеет срок службы около 10 лет, этот тип покрытия рассчитан на 20 лет с минимальным обслуживанием», — пояснил он. Он добавил, что используемый бетон будет армирован синтетическими макроволокнами, что позволит уменьшить толщину покрытия без потери прочности, увеличив долговечность дорожного полотна. В отличие от асфальта, бетон не прощает ошибок, поэтому технический контроль является тщательным от основания до окончательной укладки. «Мы выполняем все лабораторные испытания, проверки на трассе и проверки, требуемые техническими спецификациями. «Основание должно быть безупречным, чтобы обеспечить правильную укладку бетонного покрытия», — подчеркнул он. Перед укладкой покрытия были выполнены предварительные работы, такие как боковое заполнение, реконструкция подстилающих слоев и укладка цементированных гранулированных подстилающих слоев. Первая пробная бетонная трасса запланирована на январь 2026 года. Еще одной ключевой проблемой является климат региона, особенно высокие температуры. Чтобы соответствовать техническим требованиям, бетон не может укладываться при температуре выше 35 °C. Мы рассматриваем возможность работы в ночное время, использования систем охлаждения воды и специальных добавок для обеспечения высокого качества работ», — пояснил инженер. Влияние на занятость и местное развитие В настоящее время на строительстве напрямую занято более 70 работников и около 140 человек косвенно, включая грузчиков и субподрядчиков, в основном местных.