Бетонное покрытие в Чако: ключевое решение для интенсивного движения

После двух месяцев простоя из-за дождей консорциум, в который входят парагвайские компании EDB Construcciones и Vial Agro SRL, ответственные за работы, возобновил работы в рамках Лота 1 Биоокеанического коридора. Во время осмотра рабочих зон в последние несколько дней можно было наблюдать за ходом работ. Директора подрядных организаций смогли на месте наблюдать за работами по устройству насыпи, цементированного грунта, гранулированного основания, жесткого покрытия и установке водопропускных труб, которые ведутся в городской зоне района Марискаль Эстигаррибия, а также в рамках Лота 1 Биоокеанического коридора. Густаво Маси Диас Бенца, менеджер Grupo EDB Construcciones, рассказал Nación Media, что в Марискаль Эстигаррибия было построено жесткое дорожное покрытие протяженностью 2700 метров, которое соединяет трассу 9 с городским районом города. «Это строительство бетонной плиты толщиной 22 сантиметра, которая позволит выдержать движение тяжелого транспорта», - подчеркнул эксперт. «Это надежное решение для интенсивного движения, которое проходит через этот район», - подчеркнул он, отметив, что к концу года покрытие шириной 7 метров будет полностью готово. Директора заявили, что использование цемента на дорогах позволяет иностранной валюте оставаться в стране, динамично развивая промышленность, а также делает возможным долговечность работ. Eng. Энрике Чаморро, координатор работ EDB Construcciones, рассказал о технических работах, проводимых с использованием бетона для жесткого покрытия. В данном случае речь идет о лоте 1 проекта Bioceánica 3, протяженность которого составляет 54 километра. В этом смысле он подробно рассказал, что в настоящее время осуществляется полное перемещение структурного пакета, плюс укладка асфальтобетона, а в настоящее время - грунтоцемента, плюс включение цементной нагрузки. "Во втором слое грунт-цемент. Мы смешиваем цемент с грунтом, чтобы получить сопротивление для следующего слоя, который является гранулированным слоем, также цементированным", - сказал он, добавив, что почва в Чако особенная, поэтому она требует другой обработки, поэтому цемент должен быть добавлен к камню и земле, чтобы получить прочность и, таким образом, иметь большую устойчивость и лучшие характеристики. «Как парагвайская компания, мы также привержены тому, что делаем, как патриот, и это (дорога) должно быть хорошо, она должна прослужить много лет и сохраниться для нескольких поколений», - подчеркнул Чаморро, напомнив, что работы были приостановлены из-за сильных дождей в этом районе. Наконец, он подчеркнул, что для того, чтобы наверстать время, они работают даже ночью, для чего очень важна поддержка 150 сотрудников, занятых в этом проекте, половина из которых - выходцы из района Чако. Инженер Фернандо Паниагуа, советник компании EDB Construcciones, объяснил, что бетон, используемый в этих работах, который гарантирует их долговечность и прочность, почти на 100 % состоит из продукции национальной промышленности (камни, цемент, добавки, среди прочего). «Это почти на 100 % сделано в Парагвае». Для правильной укладки требуется соответствующее оборудование, и инженер объяснил, что у них есть эксклюзивный асфальтоукладчик для укладки бетона. Производительность того, который сейчас используется в Чако, составляет 600 метров в день, но может быть увеличена до тысячи метров, что сокращает время работы. Он подчеркнул, что, поскольку конкуренция здоровая, она должна включать в себя долговечность, то есть работы или маршруты, которые прослужат 10, 20 или 30 лет. В заключение Паниагуа подчеркнул «Насьон Медиа», что еще одним дополнительным преимуществом является трудовая и логистическая цепочка, которая создается при реализации такого рода проектов.