Франсиско "Панчо" Горостиага и наследие, которое продолжает жить спустя 13 лет после его исчезновения
Парагвай > Футбол 2023-11-19 16:37:46
Парагвайский автоспорт держится на фигурах великих личностей, увековеченных на протяжении многих лет, но среди них есть один, который спустя 13 лет после своего физического исчезновения продолжает жить в памяти всех, кто видел его на гоночных трассах национального ралли. Его имя, написанное золотыми буквами на боку каждой машины, - Франциско "Панчо" Горостиага. Франциско Горостиага, увлеченный страстью, которая "дремала" на протяжении всей его юности, начал заниматься автоспортом довольно поздно, и первые шаги были сделаны именно на гидроциклах, вместе с такими замечательными друзьями, как Марко Галанти, Хосе Карлос Грильон и другими. Грильон был одним из тех, кто побудил его сесть в раллийный автомобиль, пригласив его испытать одну из Toyota Celica, прибывших в Парагвай. Это пробудило в Горостиаге потребность продолжать ускоряться, подниматься по карьерной лестнице и постепенно делать себе имя, пока он не стал той великой фигурой, которая остается в нашей памяти и по сей день. За почти 15 лет спортивной карьеры Горостиага умел создать наследие, основанное на ударах и большом количестве темперамента, харизмы и того непобедимого духа, который покорил не одного, и который привел его к завоеванию национальных и южноамериканских чемпионатов, и, конечно, к царствованию в "зеленом аду", став абсолютным эталоном в 2000-х годах. "Панчо", сделавший первые шаги на Subaru, а затем пересевший на классическую Lancia, увековечил свое имя на марке Toyota, которую он носил с 1998 года, сначала на Toyota Celica 205, а затем на автомобиле, который привел его к абсолютной славе, - Corolla WRC. 2000-е годы начались для Горостиаги с желания достичь эпопеи победы в ралли Transchaco, материнской гонке национального ралли. Для этого он обратился к Марио Латерзе, одному из архитекторов своих великих спортивных достижений, и вместе с этим знаменитым тренером и молодым Виктором "Фигу" Агилерой на правом сиденье Горостиага получил совершенно новую Corolla WRC со сроком эксплуатации менее 100 км, практически новую по меркам тех лет. Автомобиль прибыл, и быстро последовали первые "пиньи", как, например, в TCR 2001 года, один из самых запоминающихся. Но Горостиага сделал большой шаг, он уехал на несколько недель, чтобы пройти курс вождения, который изменил его взгляд на вещи, сделал большой спортивный шаг, который привел его на вершину. И достижения пришли: в 2002 году он достиг первой из трех вех в Чако, выиграв одну из самых быстрых гонок по средней скорости в истории Чако, в дуэли с Диего Домингесом, Марко Галанти и Мартином Маси, в гонке, где Горостиага знал, как управлять моментами, чтобы впервые коснуться руками неба. Здесь началось формирование легенды, вехи, в связке водитель - автомобиль - второй пилот - команда Горостиага сумел стать национальным чемпионом, чемпионом Южной Америки и добиться одного из самых впечатляющих полюсов в истории, когда ему удалось победить Алехандро Галанти в эпической дуэли в тогдашнем Аратири в 2005 году. Но удары приходили и уходили, и 2006 год стал переломным в карьере Горостиаги: в середине гонки Trans Itapúa Горостиага-Агилера получил один из самых тяжелых ударов в истории парагвайского ралли, в результате чего Corolla WRC практически пришла в негодность: Агилера получил серьезные ушибы, а Панчо - травму ноги, которая потребует операции и, по идее, надолго выбьет его из гонки. По словам Марио Латерзы, Горостиага никогда не собирался прекращать участие в гонках в том году, и пока он летел в Бразилию на операцию через несколько дней после аварии, Латерза уже летел в Германию в штаб-квартиру Team Toyota Europe, чтобы купить все необходимые детали для подготовки автомобиля к ралли Transchaco 2006. И машина была готова, практически 0 км ждала своего часа, и, как всегда, Горостиага не удержался и на костылях проехал первые круги на машине, готовый искать очередную победу. Проблема заключалась в том, что в связи с уходом "Фигу" пришло время искать нового второго пилота, и неожиданно возникла фигура молодого Эдуардо Гомеса, который в 2005 году удивил всех, заняв подиум в гонке, продемонстрировав великолепное мастерство на правом сиденье. Так родился новый дуэт, результатом которого стали две победы подряд в Чако в 2006-2007 годах, оставившие неизгладимый след и еще раз доказавшие, что фраза "сыворотка или шампанское" по-прежнему актуальна. Последняя дата Национального чемпионата по ралли 2010 года была отмечена определением зеленого флага в борьбе за общую чемпионскую корону. Виктор Галеано и Густаво Саба, пытаясь завоевать титул, шли на время, забирая все внимание на себя. Однако другие присматривались к тому, кто, несмотря ни на что, всегда отличался стойкостью и возвращался после каждого удара. Это был Франсиско Горостиага, который вернулся в строй после того ужасного опрокидывания на ралли Transchaco. С новыми силами, с машиной, которая постепенно адаптировалась к концепции вождения "Панчо", и, конечно, с опытом Эдуардо Гомеса на правом сиденье, который обеспечивал ему безопасность на каждом участке гонки. Идея на Ралли Ибикуи была проста: набрать темп, обрести уверенность и нацелиться на борьбу за лидерство в 2011 году. Но жажда соперничества Панчо требовала утоления, заставляя его выкладываться на все сто на каждом этапе. Несмотря на попадание в четверку лучших, что-то изменилось в Горостяге, когда он вышел на последний прайм субботы, взгляд его был устремлен только на горизонт, он был сосредоточен, думал только о моменте, когда нужно отпустить тормоза и нажать на педаль газа. Секундомер отметил час, момент, когда Mitsubishi Lancer EVO X был движим неконтролируемым желанием забить царапину, без права на ошибку. Безупречный отрезок, 2800 метров отделяли его от лучшего времени, он разгонялся, как умел, ориентируясь на дорожную карту, тщательно подготовленную Гомесом во время заездов, но в последнем повороте трассы, за несколько метров до сброса флага, судьба приготовила Горостяге и Гомесу еще одно испытание огнем. Машина на сантиметры вылетела за пределы трассы, заставив Панчо использовать запястье, чтобы сохранить контроль над машиной. Несмотря на этот инцидент, им удалось добраться до конца спецучастка с отличным временем на хронометре, однако радость сменилась разочарованием, когда они увидели, что сравнялись по времени с Алехандро Галанти. Невероятно, но царапина, которая была всего в нескольких метрах от того, чтобы принадлежать только им, ускользнула от них. В этот момент в ушах Эдуардо Гомеса раздался громкий голос: "Мне грустно, я хотел отдать вам победу в этом премьер-классе ...., однако, думаю, мы вернулись", - это был Горостиага, всегда хороший гонщик. Это был Горостиага, всегда оптимистичный и готовый к новой борьбе. К сожалению, второй день соревнований не задался для дуэта Горостиага - Гомес. Спустившая левая передняя шина, приведшая к обрыву жгута электропроводки, вывела этот дуэт из гонки, но Панчо и Эду не теряли надежды, что 2011 год будет лучше, и были уверены в этом. В итоге эта гонка оказалась в руках Итора Галеано, который в итоге и стал чемпионом страны. Ибикуи больше не будет входить в календарь соревнований, а Франсиско Горостиага уехал в Асунсьон, чтобы продолжить свою деятельность, думая о следующей гонке, ища ошибки и планируя стратегии, чтобы вернуться на вершину. Сам того не зная, в тот день, в то воскресенье, 14 ноября, мы в последний раз увидим Панчо, покидающего закрытый парк, всегда с энергией и уверенностью, которые может передать только чемпион. Это будет также последний раз, когда Эдуардо Гомес будет петь для него рекомендации, в которых он мог быть уверен, что будет продолжать, всегда на полном ходу. Как он говорил: "Там, где все замедляются...".