Парагвай продвигается в области технологий по сокращению углеродного следа на дорогах

Об этом заявил генеральный секретарь Всемирной дорожной ассоциации Мигель Касо во время своего выступления на Иберо-латиноамериканском конгрессе по асфальту (CILA), который прошел в нашей стране. На встрече были затронуты эти и другие темы, такие как использование больших данных и искусственного интеллекта для оценки состояния дорог и предотвращения их износа. Инженер и архитектор пояснил, что Парагвай уже применяет передовые технологии для уменьшения воздействия на окружающую среду, хотя по-прежнему необходимо продолжать продвигать эти технологии. Меры реализуются несмотря на дефицит асфальтированных дорог в нашей стране, поскольку только 13,5% дорожной сети асфальтировано, согласно данным Парагвайской дорожной ассоциации (APC). Среди этих достижений он упомянул восстановленное асфальтовое покрытие (RAP), которое состоит в повторном использовании существующего материала после его фрезерования и омоложения, что возвращает ему эластичность. Он указал, что обычно в смесях используется до 15% RAP, некоторые предприятия уже достигают 25%, а в будущем можно даже подумать о достижении 100%. Задача состоит в том, чтобы увеличить процент RAP, входящего в состав смеси . И мы должны сделать это рентабельным с помощью государственных субсидий, углеродных квот или других финансовых механизмов, стимулирующих его использование», — отметил он. Он добавил, что зачастую прогресс зависит не от рынка, а от регулирования, поэтому необходимо обновить нормы, чтобы разрешить и регулировать их применение. Специалист также подчеркнул внедрение в Латинской Америке и Парагвае полугорячих смесей, технологии, которая снижает энергопотребление благодаря добавкам, позволяющим работать с асфальтом при температуре от 90 до 100 °C вместо обычных более 130 °C. «Мы используем меньше энергии, углеродный след меньше, и мы обеспечиваем больше комфорта операторам, работающим с материалами при высоких температурах», — пояснил он. Кроме того, он упомянул о важности использования материалов из циркулярной экономики, таких как переработанный пластик и порошок из шин, — инноваций, которые пока не получили широкого распространения и которым еще предстоит пройти путь от лаборатории до дороги. Касо Флорес пояснил, что большая часть углеродного следа дорожного сектора, от 98% до 99%, приходится на транспортные средства, в то время как инфраструктура составляет всего от 1% до 2%. Однако он подчеркнул, что решения в области инфраструктуры могут существенно повлиять на сокращение выбросов. В качестве примера он привел выделенные полосы для общественного транспорта, где километр-пассажир гораздо более эффективен, чем частный автомобиль, а также дорожки для электромобилей и технологии, которые скоро появятся в регионе, такие как динамическая индукционная зарядка на электрифицированных дорожных покрытиях. «Уже есть трамваи, которые работают таким образом, по индукции», — отметил он. Эти вопросы, связанные с воздействием на окружающую среду, были частью конференции CILA 2025, прошедшей в Конгресс-центре Conmebol, где специалисты из региона обсуждали вопросы дорожной инфраструктуры, асфальтирования, технологий и управления дорогами. Всемирная дорожная ассоциация (PIARC) поддержала эту встречу. Еще одной темой, которая была затронута, стали изменения в методах диагностики дорог, то есть процессах оценки состояния и поведения дорожного покрытия без его разрушения. Мигель Касо рассказал, что сектор начинает использовать данные, генерируемые автомобилями, оснащенными передовыми системами помощи водителю (ADAS), которые становятся все более распространенными в Европе, США, Японии, Корее и других странах. Они оснащены датчиками трения, вибрации, давления, камерами и радарами, предназначенными для повышения безопасности вождения, но также предоставляют миллионы записей, которые позволяют выявлять выбоины, деформации или скользкие участки. «Они не так точны, как традиционная диагностика, но для получения первоначального представления о сети они очень важны», — сказал он.