Пригородные поезда: бывший глава Fepasa говорит, что государство берет на себя все обязательства
Парагвай 2024-11-20 09:21:49 Телеграм-канал "Новости Парагвая"
По словам Роберто Салинаса, бывшего президента компании Ferrocarriles del Paraguay (Fepasa), нынешняя модель, предложенная правительством, предполагает, что государство берет на себя 100% финансирования, исключая частный риск и перекладывая все расходы на государственный сектор. Это, по словам Салинаса, представляет собой радикальное изменение по сравнению с первоначальным подходом, разработанным в 2014 году, который предполагал модель разделения рисков с частным сектором. Салинас напоминает, что проект начался в условиях бюджетных ограничений во время правления Орасио Картеса, когда Fepasa было предложено работать без государственной поддержки. В то время совместно с инженерным факультетом Национального университета Асунсьона (FIUNA) и Корейским управлением железнодорожных сетей (KRNA) были разработаны технико-экономические обоснования. Первоначальная модель предусматривала государственно-частное партнерство (ГЧП), основанное на разделении рисков, с расчетом на привлечение инвесторов, заинтересованных в принятии на себя части расходов на проект и его эксплуатацию.Текущие изменения и затратыНо Салинас отмечает, что нынешний подход отклоняется от модели ГЧП и скорее принимает стратегию, при которой государство гарантирует все расходы либо напрямую, либо через частное финансирование, которое затем будет возмещено за счет государственных средств. Эта модель, по мнению Салинаса, создает ограниченный риск для частных инвесторов, которые выступают только в качестве поставщиков услуг, и он ставит под сомнение текущую стоимость проекта, которая в настоящее время составляет 600 миллионов песо, что значительно превышает первоначальные прогнозы. По мнению Салинаса, это увеличение связано с такими решениями, как расширение доменной полосы с 14 до 28 метров, что увеличивает расходы на экспроприацию и строительство.Сравнение с другими проектамиСалинас сравнивает предложенную схему с такими проектами, как Route 2 и Биоокеанский дорожный коридор, где государство также взяло на себя большую часть расходов за счет частного финансирования, которое впоследствии было возмещено. По его словам, это создает впечатление о частных инвестициях, в то время как на самом деле все риски и затраты берет на себя государство.