Пригородные поезда: они предлагают, чтобы финансирование не было исключительно государственным.

Инженер Роберто Салинас, бывший глава Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa), рассказал телеканалу GEN, что первоначальная смета расходов в 2015-2017 годах составляла 350 миллионов долларов США, в то время как сейчас она составляет 600 миллионов долларов США. Это увеличение вызывает сомнения в финансовой жизнеспособности проекта, особенно с точки зрения поддержания разумных тарифов для пользователей. Текущая модель предусматривает, что государство берет на себя все риски, гарантируя частным инвесторам все инвестиции через национальное казначейство. Салинас считает эту схему ненужной, поскольку часть проекта является прибыльной и может быть передана частному сектору. Нам не нужно обременять правительство расходами, которые можно разделить». Ранее предлагалось, чтобы частный сектор взял на себя 70% риска, но теперь все берет на себя государство, что подразумевает чрезмерные субсидии», - сказал он. Предыдущий закон устанавливал 14-метровую полосу для поезда, но новое предложение расширяет ее до 28 метров, что приводит к значительному перерасходу средств в качестве компенсации. По мнению Салинаса, это расширение «не нужно» и не имеет четкого технического обоснования, и он предупредил, что такая модель финансирования может негативно повлиять на развитие устойчивой железнодорожной системы в стране. «Предложенная схема, по мнению Салинаса, повторяет модель Route 2, где государство также гарантировало все риски частному концессионеру. Хотя это может быть полезно в конкретных случаях, он отметил, что в секторе с таким большим потенциалом для частного капитала, как железные дороги, крайне важно искать баланс, способствующий долгосрочной финансовой устойчивости.