Профсоюзы подчеркивают преимущества цементных дорог и просят власти о хороших проектах

Эти соображения прозвучали вчера вечером в ходе панельной дискуссии «Бетонные тротуары: возможности и проблемы», состоявшейся в Олимпийском комитете Парагвая в рамках 24-й Международной выставки оборудования, машин и материалов для строительства - Constructecnia, на которой присутствовали семь президентов частных союзов и заместитель министра Министерства общественных работ и коммуникаций (MOPC). Д-р Инженер Серхио Гавилан, профессор инженерного факультета UNA и президент компании Gavilán y Asociados SA, представил тему дебатов, отметив, что использование бетона в дорожном покрытии происходит от очень старой технологии. Он привел фотографические примеры работ такого рода, которые уже проводились в Сальвадоре в 1920 г., в Колумбии в 1937 г., а также в Бразилии в том же 1937 г. Эксперт отметил положительные аспекты использования бетона на дорогах общего пользования, такие как улучшения в социальной сфере благодаря созданию источников занятости и в городском аспекте, хотя он признал, что проблема заключается в технической подготовке рабочей силы и соответствующем использовании надлежащих технологий. Он особо подчеркнул преимущества этого вида работ, такие как сокращение тормозного пути по сравнению с традиционными асфальтовыми дорогами на 15 %, а также значительная экономия топлива до 20 % для автобусов и грузовых автомобилей. Еще одна цифра, на которую обратили внимание, - это увеличение отражения порядка 30% и сокращение потребления освещения в среднем на 45%. «На каждый вложенный доллар три доллара возвращаются в экономику в виде эксплуатационных расходов», - сказал доктор строительных наук, но в состоянии ли Парагвай поставлять основное сырье - цемент? На этот счет он заверил, что благодаря наличию трех цементных заводов - Industria Nacional del Cemento (INC), Cementos Concepción (Cecon) и Cementos Yguazú - имеется достаточный потенциал для поставок. Роберто Рохас, автор книги «Los pavimentos de hormigón. Больше, чем альтернатива", которая также была представлена вчера вечером после дебатов. Рохас отметил, что в нашей стране можно строить «в хорошей форме» и с «хорошим качеством», поскольку есть подготовленные инженеры и необходимые технологии. Для президента Парагвайской строительной палаты (Capaco), инженера Гильермо Маса, совершенно очевидно, что это возможно и что «мы полностью способны» строить бетонные дороги, поскольку у нас достаточно цемента и ресурсов, и это технология, которая используется во всем мире в дополнение к традиционному асфальту. Президент Парагвайской палаты промышленности сложного бетона (Capihe), инж. Энио Кеведо добавил, что строительные компании продемонстрировали, что у них есть технические возможности для выполнения такого рода работ. Кеведо подчеркнул, что строительная отрасль обеспокоена тем, что к этому нужно отнестись «с большой ответственностью, чтобы не возникло никаких сомнений». Он попросил Министерство общественных работ и коммуникаций (MOPC) быть «очень осмотрительным», потому что «давайте не будем забывать о политических приправах», которые исторически существовали, и еще одна проблема - это городское планирование, которое касается различных муниципалитетов. Он добавил, что союз хочет тесно сотрудничать с муниципалитетами по техническим вопросам этого вида работ, которые будут проводиться на деньги налогоплательщиков. В свою очередь, президент Парагвайской дорожной палаты (Cavialpa) Пол Сарубби напомнил, что этот союз был одним из инициаторов закона 5841 17 «Об использовании жестких покрытий в проектах дорожных работ», который был принят на прошлой неделе исполнительной властью после семи лет с момента его вступления в силу. «Он согласился, что „к этому нужно отнестись очень серьезно“, другими словами, правительство должно гарантировать „хорошие проекты, хорошее исполнение и хороший надзор“, чтобы впоследствии не возникало проблем с эксплуатацией. Уго Флорентин, президент Парагвайской дорожной ассоциации (APC), заявил, что ассоциация «полностью согласна с нормативно-правовой базой» и считает, что страна готова к проведению такого рода работ, преодолев препятствия, существовавшие в прошлом. В этом смысле он упомянул о поставках цемента, которые были проблемой в прошлом, когда только МКК производил этот материал на месте; о высокой первоначальной стоимости, поскольку было доказано, что общая стоимость намного ниже из-за более длительного срока службы, чем у асфальтового покрытия; а также о технологии проектирования и строительства, которая уже доступна в стране сегодня. Президент Парагвайского центра инженеров (CPI), инженер Амилькар Троче, отметил, что крайне важно, чтобы проекты работ были максимально качественными, а их реализацией занимались компании, обладающие потенциалом и платежеспособностью. «Наконец, заместитель министра строительства MOPC Уго Арсе сообщил, что министерство уже работает над дорожными проектами с использованием технологии проработанного бетона. Это связано с созданием в стране крупных производств, таких как Paracel, например. Но в чем заключаются проблемы? По мнению заместителя министра, в основном это человеческие ресурсы. «Мы должны готовить технических специалистов в MOPC, а также в частных компаниях», - сказал он. Он добавил, что страна должна постепенно переходить на этот тип дорожных покрытий, чтобы иметь достаточно времени для обеспечения оптимальных работ.Он признал, что источники финансирования также являются проблемой, и в этом смысле он отметил, что правительство через MOPC уже работает над проектами, финансируемыми за счет средств, которые будут поступать из фондов Itaipu Binacional.А как насчет экологического компонента?После первой части дискуссии, в раунде вопросов, г-н Гавилан упомянул об экологическом компоненте в жестких покрытиях. Он объяснил, что бетон содержит добавки, которые являются отходами производства, и поэтому он является экологически чистым. Г-н Флорентин сказал, что экономия топлива, которую обеспечивает этот вид работ, также идет на пользу окружающей среде. Для профсоюза чрезвычайно важно, чтобы над техническими спецификациями тендерной документации, а также над самим исполнением работали совместно технические специалисты из частного сектора и из различных муниципалитетов. «Мы не можем допустить некачественного исполнения. Что касается типа компаний, которые смогут выполнять работы, г-н Сарубби заверил, что как крупные, так и средние и малые компании смогут реализовать проекты такого типа, поскольку существует широкий спектр работ, которые можно выполнять с использованием готовых бетонных смесей. «В этом отношении Флорентин отметил, что человеческий фактор является основополагающим среди всех используемых ресурсов, поэтому мы должны стремиться к постоянному обучению всей производственной цепочки, так как если одно из звеньев выйдет из строя, у продукта могут возникнуть проблемы. Однако экономический фактор также важен. В этой связи он отметил, что обеспечение источников финансирования также является приоритетной задачей. Мы должны думать не только о государственных источниках, но и использовать государственно-частные инструменты, такие как ГЧП или работы в режиме «CREMA» (Контракт на восстановление и обслуживание), среди других инструментов, доступных в стране.В завершение дискуссии заместитель министра строительства признал важность «тесного» сотрудничества с частным сектором в процессе внедрения такого рода технологий. «Сегодня у нас много проблем. Мы должны тесно сотрудничать с профсоюзами». Панельная дискуссия «Бетонные тротуары: возможности и вызовы» стала одним из мероприятий первого дня Constructecnia 2024. Мероприятие продлится до 26 мая с 10:00 до 21:00 в Олимпийском комитете Парагвая.