Защита модели финансирования пригородной железнодорожной сети

В интервью каналу GEN Салинас объяснил, что во всем мире проекты в области массового транспорта требуют модели разделения рисков между государственным и частным секторами, поскольку инфраструктура такого типа сопряжена с проблемами, которые не могут быть полностью возложены на частный сектор. «Не существует качественной системы общественного транспорта, которая была бы на 100% частной, даже в таких странах, как США, Франция или Германия», - сказал он. Что касается сметной стоимости в 600 миллионов долларов, Салинас отметил, что эта сумма складывается из технических исследований, включающих проектирование, сигнализацию, технологии и подвижной состав для покрытия 43 километров. Что касается схемы финансирования, он отметил, что частный сектор, как ожидается, возьмет на себя значительную часть строительства и финансирования, в то время как государство будет дополнено взносами и гарантиями. Что касается расширения полосы владения до 28 метров, было уточнено, что оно будет применяться не на всем маршруте, а в конкретных областях, где необходимо интегрировать станции, автобусы и парковочные места. «Мы хотим заверить, что 28 метров не будут использоваться по всему маршруту проекта, а только в определенных местах», - сказал он. Согласно графику, 2025 год станет годом подготовки спецификаций, контрактов и тендеров, а работы могут начаться после оценки и присуждения премии.