145 000 доставщиков приложений зарабатывают меньше S 1 025.

Один из больших долгов правительства - регулирование работы служб доставки через мобильные приложения. La República уже несколько месяцев назад предупреждала, что 9 из 10 водителей чувствуют себя незащищенными, потому что не знают, каковы их отношения с этими компаниями.Отчет организации Fairwork в Перу дает больше информации о малоизученной проблеме: 145 000 человек, включая водителей и машинистов, получают зарплату ниже минимальной (S 1 025), несмотря на то, что работают более 50 часов в неделю..., Исследование показывает, в каких условиях работают водители самых популярных приложений для доставки и такси: Uber, Cabify, Didi, InDrive, Didi Food, Rappi, PedidosYa, InDrive Entregas, Urbaner и Chazki..., Ни одна из этих компаний не соблюдает пять основных принципов, которые, по мнению Fairwork, должны регулировать эту нишу: заработная плата, условия, контракты, управление и справедливое представительство. Только транснациональная Cabify и перуанская компания Urbaner гарантируют справедливые контракты для своих водителей, поскольку они за неделю уведомляют об изменениях, которые они внесут в свои условия, "простым и понятным языком", а также подробно описывают управление и обработку данных для идентификации своих сотрудников. Однако приложения по доставке все еще не работают и оставляют своих сотрудников вне системы социальной и трудовой защиты, поэтому так важно должным образом регулировать этот сектор. Алехандра Динегро, ведущий исследователь проекта Fairwork в Перу, напоминает, что официальных данных о численности работников и водителей в приложениях нет, а упомянутые 145 000 человек приходятся только на столичную Лиму: "Возникает ощущение сиротства. Платформы должны продемонстрировать протоколы, чтобы помочь работникам. Они требуют справедливых условий, таких как обязательство (со стороны компании) снизить риски, обеспечить обучение или страховку", - сказал он в интервью La República. Динегро напомнил, что водитель зарабатывает в среднем 0,70 сингапурских шиллингов за километр и 1,20 сингапурских шиллингов за заказ, и они находятся во власти критериев компаний, которые могут продолжать снижать тарифы в одностороннем порядке, Пол Велиз, секретарь по организации и защите первого Национального союза работников цифровых платформ Перу (Sintrapladi), считает, что отсутствие возможности требовать соблюдения прав - или их установления - не является приоритетом. "Профсоюз был создан без поддержки Комиссии по труду предыдущего созыва, которая одобрила законопроект, устанавливающий такие льготы, как CTS, отпуск, пенсии и страхование для водителей доставки этих приложений, в дополнение к установлению квот для зависимых и независимых групп". Динегро отметил, что необходимо второе мнение Комитета по экономике, но нынешний Комитет по труду может двигаться вперед, несмотря на молчание, хотя "сейчас приоритетом являются другие вопросы", - выразил он сожаление. Несколько дней назад Министерство труда и содействия занятости дало разрешение на регистрацию Национального союза работников цифровых платформ Перу (Sintrapladi Peru). Членами этой группы являются почти 7 000 человек. Харви Буитраго, генеральный секретарь этого фронта, признал, что это был нелегкий путь, и теперь они надеются, что компании прислушаются к их просьбе восстановить тарифы, которые ранее составляли от 1,60 до 1,50 сингапурских шиллингов. "Алехандра Динегро, старший научный сотрудник организации Fairwork в Перу: "Многие из нас видят этих молодых людей, но никто не знает, где они работают и кто их начальство (...) Возникает ощущение сиротства. Требуются справедливые условия, такие как обязательство снижать риски". Водители зарабатывают 0,70 сингапурских шиллингов за километр и 1,20 сингапурских шиллингов за доставку. 90 % водителей не знают о характере своих трудовых отношений",