Вагон Порки, Рафаэль Белаунде Льоса

Наконец-то в Лиму прибыли вагоны и локомотивы, «подаренные» компанией Caltrain. Во время широко разрекламированного и поспешного «первого рейса» привлекло внимание то, что и вагоны, и локомотив пришлось буксировать локомотивом компании Ferrocarril Central Andino (FCAA), которая в настоящее время является оператором железной дороги (неизвестно, было ли это сделано в качестве одолжения или за плату). Строго говоря, это была первая буксировка. Тем не менее, это не помешало одному из вагонов сойти с рельсов. Когда состоится первый рейс? Посмотрим. Где будет производиться ремонт этих поездов? Посмотрим. Где пройдет вторая колея, необходимая для обеспечения непрерывного движения поездов в обоих направлениях? Посмотрим. Где будут построены станции? Посмотрим. Кто будет проводить экспроприацию для подготовки к эксплуатации и строительства второго пути? Посмотрим. Откуда будут взяты деньги на все это? Из муниципалитета? Из министерства? От концессионера? Посмотрим. Пока все это будет решаться, поезда должны оставаться на хранении. За какую цену и где? Ну, это еще посмотрим. Несомненно, Лиме необходимо как можно скорее обеспечить эффективные системы массового транспорта, но именно из-за этой срочности все должно делаться серьезно: проводить тендер на проект, чтобы частный оператор вложил деньги и гарантировал серьезную работу с оборудованием в оптимальном состоянии, а не ставить телегу перед лошадьми или поезда перед рельсами. Такое поспешное и безответственное поведение было постоянным на протяжении всего срока полномочий муниципалитета, начиная с долга в 4 миллиарда солей, которые нельзя потратить (и по которым платят проценты) из-за отсутствия технической документации, и заканчивая систематическими поражениями в арбитражных процессах, которые обойдутся всем перуанцам в миллиарды долларов. Стремление представить работы и результаты, которые у муниципального управления, которому нечего показать, заставляет муниципальные власти навязывать свои низкие стандарты всем остальным.