Биокеанский поезд: это был бы большой шаг вперед, Диего Гарсия-Саян

Идея железнодорожного сообщения между Бразилией — и Южной Америкой — с Азией и остальным миром через перуанский порт Чанкай является отличной. Она говорит о глобальных перспективах Южной Америки и, конечно же, Китая. Для Перу это исключительная возможность, тесно связанная с мечтой — и отложенной — региональной интеграцией Южной Америки. Сейчас это кажется лишь мечтой, но она может — и должна — стать реальностью. Что думать, например, обо всех идеях или «мечтах» о «эфирной» интеграции, когда основная часть двусторонней торговли между Бразилией и Перу проходит по дорогостоящему и запутанному маршруту? Мы торгуем в основном через Панамский канал или пролив Магеллана, имея 2995 километров общей границы. Эта граница по своей протяженности схожа с «напряженной» границей между Мексикой и США (3100 км). Как будто мы живем в колониальные времена, а не в XXI веке. Эта ситуация создает явные проблемы, если речь идет о серьезной интеграции в мир и, в то же время, между нами, южноамериканцами. Все прошлые планы по физической интеграции, такие как IIRSA, или по сотрудничеству в Амазонии, остаются в морозилке иллюзий и упущенных возможностей. Порт Чанкай и будущее. Ввод в эксплуатацию фантастического порта Чанкай — это не мелочь. Это говорит о многом в пользу Перу и Китая. И это говорит о многом в пользу важных возможностей, которые все это открывает для обеих стран и для Южной Америки. Таким образом, по мере того как США... возводит стены, Китай и Перу наводят мосты, стремясь увеличить торговлю продуктами и, кроме того, предоставляя средства для инвестирования в производственные мощности своих партнеров. Очевидно, что Китай не только хочет продавать свою продукцию миру, но и производить ее вместе с миром. Это, похоже, и есть настоящая ставка на будущее. Эти тенденции заставляют нас стратегически думать о будущем отношений с Китаем — и с Азией в целом — и о таких экстраординарных инвестициях, как порт Чанкай. Главное — активно позиционировать страну в новой глобальной архитектуре. Это выходит далеко за рамки «улучшения торгового баланса». Проект в стадии реализации. Идея соединения Бразилии с портом Чанкай посредством железной дороги, которая будет построена за счет китайских инвестиций, имеет основополагающее значение. Как правильно отметило перуанское правительство, для этого потребуются координация и переговоры с Перу. Это очевидно. Начиная, конечно, с Чанкая, который должен стать центром развития и инвестиций, важнейшим логистическим узлом между Южной Америкой и Азиатско-Тихоокеанским регионом. Он не может быть просто транзитным пунктом для грузовых автомобилей. Он должен стать местом для местных жителей и иммигрантов, хорошо связанным с остальной частью Перу, чего пока не хватает из-за полного отсутствия государства в планировании и своевременной реализации хорошего плана. Кроме того, это пункт соединения Южной Америки с Азией и миром. Биокеанский поезд из Бразилии. Здесь вступает в игру интерес Бразилии, главного поставщика Китаю таких важных продуктов, как соя, говядина и свинина. Идея биокеанского поезда, выдвинутая Си Цзиньпином и Лулой, очень выгодна для Китая и Перу. Но необходимо внести в нее фундаментальные концепции и вклад. Проект биокеанской железной дороги, соединяющей сельскохозяйственные и промышленные штаты Бразилии с побережьем Перу, представляет собой одну из самых важных задач XXI века для Южной Америки. Его завершение в мегапорту Чанкай — это больше, чем логистическое решение: это геополитический сигнал о том, что Южная Америка может сама себя организовать. Эксплуатация железной дороги более экологична и устойчива для окружающей среды, чем автомобильная дорога. Если бы вместо железной дороги было решено построить автомагистраль, это открыло бы дорогу для всех видов хищников, угрожающих жизненно важным охраняемым лесным массивам: грузовиков и тракторов, «вооруженных» своими гусеницами, которые бы начали гигантскую «заготовку» деревьев, которые вскоре оказались бы на прожорливых лесопилках. Недавняя история бразильской Амазонии показывает, как расширение дорог, таких как BR-163, привело к массовой вырубке лесов. 75 % этой вырубки происходит в радиусе 50 км от дорог. В Перу дорожные проекты в Амазонии способствовали незаконной вырубке лесов, нелегальной добыче полезных ископаемых и наркотрафику. Железная дорога, напротив, позволяет прокладывать более контролируемые маршруты с меньшим воздействием на окружающую среду и более строгим контролем. Она предотвращает фрагментацию экосистемы и уважает охраняемые природные территории и территории коренных народов. На протяжении десятилетий физическая интеграция Южной Америки оставалась невыполненным обещанием. Хорошо спланированные биоокеанские коридоры, такие как этот, могут исправить эту ситуацию. Железная дорога между Бразилией и мегапортом Чанкай — это первый шаг к созданию эффективной и устойчивой сети транспортных сообщений. Речь идет не только об экспорте сырьевых товаров: речь идет о создании логистического суверенитета и региональной сплоченности. «Мяч» на стороне Перу. Взаимодействие между Перу и Бразилией является решающим и выгодным. Для Перу это структурный опорный пункт, который укрепит позиции страны как регионального логистического узла. А для всей Южной Америки это означает историческое преодоление одного из ее крупнейших дефицитов: физической разобщенности. Пришло время Перу «взяться за дело». Министр иностранных дел мог бы, например, назначить высокопоставленную комиссию, чтобы в кратчайшие сроки завершить разработку и запустить необходимые координационные меры как с Китаем, так и с Бразилией. Это важный геополитический проект, который, проходя через Перу и пересекая всю Южную Америку, требует совместных действий для объединения территорий. И без разрушения природы.