Параллельная дорога без платы за проезд, которую оставил Лопес Алиага, со временем станет «неустойчивой»: «Они предпочтут платить»

В октябре этого года бывший мэр Лимы Рафаэль Лопес Алиага открыл один из многочисленных объектов, построенных в последние дни его пребывания в должности, перед тем как уйти в отставку. Альтернативная трасса Vía Evitamiento была создана под лозунгом: водители восточной части Лимы должны иметь другие маршруты, чтобы не платить обязательную пошлину. Открытие 200-метрового объекта состоялось в середине упомянутого месяца на торжественной церемонии с участием мэра Ла-Молины Диего Уседы. Затем компания Lima Expresa предупредила, что новый проект представляет собой нарушение постановления Международного арбитражного суда (CIADI). Среди прочего, они указали, что это затруднит движение и ухудшит безопасность дорожного движения. По этому поводу La República проконсультировалась со специалистом, который указал, что отсутствие технического обслуживания и высокая загруженность приведут к тому, что водители вернутся на концессионную трассу. , трафик и сообщения о ДТП, Проект, который «нарушает баланс», но не решает проблему трафика , По словам бывшего министра транспорта Карлоса Эстремадойо, эта инициатива является «неустойчивой в долгосрочной перспективе». «Проблема в том, что при создании параллельной дороги без платы за проезд эти дороги в конечном итоге становятся запущенными, перегруженными, и со временем пользователи снова предпочитают платить за проезд по быстрой и безопасной дороге», — добавил он. Специалист привел в пример ситуацию с другими дорогами страны. «То же самое происходит на Панамериканской южной автомагистрали. Старая трасса через Чинчу бесплатна, но никто ею не пользуется, потому что она перегружена городским транспортом. Все предпочитают платить и ехать без потери времени», — прокомментировал он. Кроме того, он подчеркнул, что, несмотря на то, что намерение муниципалитета создать альтернативную трассу кажется позитивным, в конечном итоге пользователи вынуждены выбирать между «загруженной городской дорогой или скоростной платной трассой». , трафик и сообщения о ДТП, «Без ресурсов нет обслуживания»: проблема бесплатных дорог. Помимо юридической дискуссии, специалист подчеркнул, что сложность содержания бесплатных дорог является структурной проблемой перуанского государства. «Муниципалитеты не имеют бюджета на текущие расходы, в который входит содержание дорог», — утверждает он. Он объясняет, что это происходит из-за того, что Министерство экономики не выделяет достаточно средств, поскольку считает это «безнадежным вложением». Другими словами, строительство инфраструктуры, такой как дороги, школы или больницы, возможно при наличии финансирования, но их эксплуатация и содержание, которые являются частью текущих расходов, являются для государства наиболее сложной задачей. Поэтому он предупредил, что со временем эти дороги быстро приходят в негодность. «Эта дорога будет полна ям и заброшена, что ухудшит дорожное движение. Люди сами вернутся к платной дороге, потому что она станет непроходимой», — заверил он. Кроме того, он заверил, что такого рода работы могут временно сработать, но их устойчивость зависит от тщательного технического планирования. «Влияние будет очень небольшим, возможно, сокращение трафика на 10 или 20 %, и то только для частных автомобилей. Тяжелый транспорт будет по-прежнему двигаться по объездной дороге», — уточнил он. Частичная альтернатива, а не решение. Эксперт считает, что новая дорога может немного облегчить движение, но не решит проблему. «Любые работы помогают, пусть даже немного. Но мы не можем верить, что это решит проблему пробок в Лиме», — заявил он. По его мнению, проект является скорее ответом на политическую необходимость, чем технической стратегией городской мобильности. «Когда строительство не сопровождается гарантированным техническим обслуживанием и четкими исследованиями дорожного движения, оно становится лишь временной мерой. Это помогает на время, но не меняет реальность», — прокомментировал он. Он даже сравнил этот случай с другими строительными проектами в столице. «Это как поезд в Чосике: он может перевозить, скажем, 7000 человек, тогда как на самом деле ежедневно им пользуются более 100 000 человек. Помогает ли это? Да, но не решает основную проблему», — отметил он. В этом контексте он также сослался на заявление Lima Expresa, в котором компания предупредила о дорожных рисках на новых перекрестках бесплатной трассы, с чем специалист частично согласен. «Когда открываются новые перекрестки, всегда происходят аварии. Как я уже сказал, это новая дорога, которая будет соединяться с дорогами, по которым люди уже привыкли ездить, и именно здесь возникают проблемы: многие водители продолжают ехать с той же скоростью и не снижают ее при подъезде к новому перекрестку, что может привести к авариям. «Можно договориться, но нельзя импровизировать» В заключение специалист заявил, что решение проблемы заключается в диалоге и планировании, а не в импровизации. «Все можно решить путем переговоров. Если бесплатная дорога каким-то образом влияет на доходы концессионера, можно пересмотреть условия. Это вопрос желания», — сказал он. Однако он подчеркнул, что приоритетом должно быть обеспечение устойчивых и безопасных дорог для жителей Лимы. «Речь идет не только об открытии дорог, но и об их содержании. Если это не будет сделано правильно, то то, что сегодня кажется альтернативой, завтра станет еще одной проблемой», — заключил он. Присоединяйтесь к нашему каналу со своего мобильного телефона и получайте самые важные новости из Перу и всего мира в режиме реального времени.