«Мы перевозим людей, а не грузы»: водители «Метрополитано» предупреждают о риске ДТП из-за «перегрузки работой»

Автобусы лимской системы «Метрополитано» уже отслужили свой срок; тем не менее, эти транспортные средства по-прежнему курсируют по городу, несмотря на то что их эксплуатационный срок превысил 15 лет, а пробег — 1 000 000 километров, в то время как обновление автопарка пока кажется делом далеким. С начала года транспортные средства Управления городского транспорта Лимы и Каллао (ATU) стали участниками трех дорожно-транспортных происшествий, и власти до сих пор не установили их точные причины. Среди основных версий — износ инфраструктуры и человеческий фактор. По словам Омара Револьедо, бывшего директора ATU, водитель не должен превышать 5 часов непрерывного вождения, так как это может повлиять на его работоспособность. «Одной из причин ДТП также является стресс. Теоретически надзор со стороны властей не должен допускать превышения этого времени в день», — уточнил он. Несмотря на то, что магистральный маршрут движется по выделенной полосе, Револьедо считает, что рабочее время должно учитываться. Профсоюз водителей просит о гибком графике работы. Свидетельства водителей и бывших водителей Metropolitano, собранные газетой La República, указывают на то, что уже более 10 лет они просят о гибком графике работы, поскольку давление, с которым они сталкиваются ежедневно, остается постоянным. Представители профсоюза водителей, в который входят около 80 работников одной из четырёх концессионных компаний, рассказали, что стресс и многочасовое пребывание за рулём привели к перегрузке их рабочих обязанностей. «Тройное столкновение автобусов Metropolitano». «Мы работаем два часа, затем отдыхаем, чтобы потом работать ещё почти шесть часов без перерыва. Мы являемся основным видом транспорта. Помимо того, что не соблюдается вместимость, есть еще и жара, и стресс пассажиров из-за того, что автобус переполнен или мы не останавливаемся на всех остановках. Мы также уязвимы, с нами может случиться что угодно», — уточнил водитель, пожелавший остаться неизвестным, поскольку находится в судебном споре со своей концессионной компанией. Согласно расписанию, представленному работником, в некоторых случаях смена его коллег заканчивается около 21:00, чтобы на следующий день им пришлось выходить на работу в 5:40 и начинать обслуживание в 5:57, независимо от места проживания водителя и продолжительности пути, который ему требуется, чтобы добраться до места начала своей смены. «Я жаловался: „Вы что, думаете, мы живем на дороге, чтобы отдохнуть?“ Нам нужно ехать домой, принять душ, поужинать, поговорить с детьми хотя бы 10 минут, а потом лечь спать. «Такова реальность жизни человека», — отметил один из водителей. Авария произошла в Сан-Исидро 5 мая. Кроме того, в отчетах за другие дни указано, что один из водителей начал свою вторую смену в 15:56, которая закончилась в 22:16. «Речь идет о том, сколько часов в день мы проводим за рулем. Авария может произойти именно в этот момент. Графики могут быть немного чрезмерными и утомительными. Надо понимать, что когда мы садимся в автобус, мы уже не можем остановиться. Это не как на междугородних рейсах, где тебя кто-то сменяет, здесь ты едешь один», — отметил он. Следует подчеркнуть, что водители транспортных средств, допущенных к перевозке пассажиров, не могут находиться за рулем более 5 часов подряд в дневную смену и 4 часов в ночную, согласно требованиям Управления наземных перевозок пассажиров, грузов и товаров (Sutran). Поэтому профсоюз подчеркнул важность своих графиков отдыха. «Для нас хорошо отдыхать восемь часов. Они (ATU) должны понять, что мы перевозим жизни, а не предметы», — подчеркнул один из водителей. С другой стороны, он рассказал о некоторых трудностях на основных дорогах, таких как улица Унион и проспект Хавьер Прадо, где отсутствие полицейской поддержки приводит к тому, что как люди, так и автомобили неосторожно пересекают выделенную полосу. «По-моему, сотрудники ATU не ездят на метро в часы пик», — с сожалением отметил он. Возможные причины инцидентов. Хотя власти официально не установили причину, приведшую к авариям, одна из основных версий указывает на возможные механические неисправности в задействованных автобусах. После последнего инцидента, произошедшего утром 18 мая, пассажиры отметили, что автобусы имели признаки износа, в том числе ржавые поручни, поврежденные металлические конструкции и некоторые незакрепленные детали в салоне. 26 января 2026 года автобус Metropolitano столкнулся с опорой моста в районе Ла-Виктория. Несмотря на то, что транспортные средства уже выполнили свой договорный цикл по сроку службы и пробегу, Омар Револьедо заявил, что у Metropolitano низкий уровень аварийности из-за технических неисправностей. Тем не менее, он призвал к срочному обновлению автопарка. «Услуги, которые предоставляются, должны быть качественными». «Как показали последние события, у нас нет кондиционеров, автобусы перегружены, из-за сильной жары в салонах и стресса, испытываемого пассажирами, они становятся уязвимыми перед любой жалобой», — уточнил он. Кроме того, Револьедо предупредил, что легкий доступ к водительским правам может привести к авариям не только в системе «Метрополитано», но и на альтернативных маршрутах самых оживленных проспектов, как это произошло 31 июля 2025 года, когда автомобиль из Анконы столкнулся с автобусом системы, в результате чего три человека погибли и около 27 пассажиров получили ранения. «Не проверяется ни количество, ни порядок выдачи водительских прав. В Перу это слишком легко. Сколько бы ни было тренингов или контроля, этот риск всегда будет существовать», — заявил он. Три аварии с начала 2026 года. Авария, произошедшая в прошлый понедельник, 18 мая, — не единичный случай. С начала 2026 года в крупных авариях участвовали как минимум три автобуса системы «Метрополитано». 5 мая автобус этой линии врезался в металлическую конструкцию станции «Андрес Рейес» в Сан-Исидро. В результате 18 человек получили ранения. Через несколько дней Управление городского транспорта (ATU) сообщило, что двое человек по-прежнему находятся в больнице, в том числе водитель автобуса. В январе автобус линии «Экспресс 5» врезался в опору моста «Мексико» в районе Ла-Виктория. В результате аварии пострадали более 35 человек, что вызвало серьезную озабоченность состоянием работы системы: несмотря на внедренные протоколы и проводимые тренинги, продолжали происходить инциденты, ставящие под угрозу жизнь десятков пассажиров. Подписывайтесь на La República в WhatsApp! Присоединяйтесь к нашему каналу со своего мобильного телефона и получайте самые важные новости из Перу и всего мира в режиме реального времени.