Другая скоростная автомагистраль Лопеса Алиага, которая не имеет надежной технической документации и усугубит транспортную ситуацию в северной части Лимы.

Обещание модернизации города, которое дает Vía Expresa Norte, мегапроект, продвигаемый муниципалитетом Лимы под руководством мэра Рафаэля Лопеса Алиага, вызвало растущую волну критики со стороны жителей, специалистов и общественных организаций. Несмотря на объявленные миллионные инвестиции и ожидания ускорения общественного транспорта в северной части Лимы за счет расширения метрополитена, различные секторы предупреждают, что эта инициатива может иметь последствия, противоположные ее целям: ухудшение дорожного движения, уничтожение важных зеленых зон и серьезное ухудшение состояния окружающей среды. Проект «Северная скоростная автомагистраль», вызывающий споры с самого начала, направлен на соединение проспекта Хосе Гранда в районе Сан-Мартин-де-Поррес со станцией «Универсидад» метрополитена в Комасе, проходящей также через район Лос-Оливос. Согласно предварительным планам, представленным муниципалитетом Лимы (MML) и муниципальной компанией по поддержке стратегических проектов S.A. (EMAPE), предполагается строительство отдельной линии для общественного транспорта с одиннадцатью новыми станциями метро. Прогнозируемый объем инвестиций превышает 277 миллионов солей. Однако с момента своего зарождения проект подвергается жесткой критике из-за технических недостатков, отсутствия надлежащих исследований и низкого уровня участия граждан. Руководители районов, затронутых проектом, заявляют, что его реализация планируется по методу, называемому «fast track» (что также указано в официальных документах), который позволяет проводить исследования и строительство параллельно, но в условиях нестабильной институциональной системы, такой как в Перу, может привести к дорогостоящим импровизациям. Этот метод может быть эффективен в странах с сильными институтами, но здесь, где есть история коррупции и низкая прозрачность, это ненужный риск», — утверждает инженер Альберто Рамирес Эразо, преподаватель факультета гражданского строительства Национального университета инженерии (UNI). По словам специалиста, метод fast track используется как способ оправдать спешные работы без необходимого планирования и технических исследований. Сокращение количества полос движения и увеличение трафика. Одним из самых спорных моментов проекта является резкое сокращение количества полос движения в некоторых ключевых зонах. На участке между проспектами Germán Aguirre и José Granda, например, планируется сократить количество полос с пяти до двух, чтобы освободить место для метро. Это изменение, вместо того чтобы облегчить пробки, создаст эффект воронки, который усугубит и без того сложную транспортную ситуацию в северной части Лимы. «В настоящее время пересечение этого участка может занять час в шесть утра. С учетом того, что метрополитен будет занимать две полосы движения, движение станет еще более медленным. Некоторые считают, что это может занять до двух часов», — предупреждает один из лидеров местного сообщества Сан-Мартин-де-Поррес. Этот «узкий горлышко» добавляется к другим структурным проблемам проекта. По словам жителей, вспомогательные дороги, которые могли бы служить альтернативными маршрутами, были застроены неформальными жилыми домами и магазинами. Эти незаконные застройки препятствуют расширению и перераспределению существующих полос движения, что, по словам заявителей, не было должным образом решено MML. «Проспект со временем стал «узким» из-за этих неформальных поселений. Если эта проблема не будет решена, любые работы только усугубят ситуацию», — заявил один из лидеров Лос-Оливос. Воздействие на окружающую среду: будет вырублено более тысячи деревьев. Еще одной центральной проблемой является воздействие на окружающую среду, которое окажет строительство скоростной автомагистрали Vía Expresa Norte. Согласно информации, предоставленной инженерами самого проекта во время тренингов, по всей протяженности участка будет вырублено около 1440 деревьев. «Нам прямо сказали, что будет вырублено около 1400 деревьев. Северная часть Лимы — один из самых загрязненных районов города, уровень загрязнения в котором в три раза превышает нормы, рекомендованные Всемирной организацией здравоохранения. «Жертвовать нашими зелеными зонами только усугубит эту ситуацию», — заявил представитель соседского объединения Комас. Эта ситуация напоминает то, что произошло с Vía Expresa Sur, другим крупномасштабным проектом, который был оштрафован Министерством транспорта и коммуникаций (MTC) за то, что был реализован без надлежащих технических документов и экологической экспертизы. «Любой проект такого масштаба должен сопровождаться экологической экспертизой, которая четко определяет возможный ущерб. Здесь, похоже, повторяются те же ошибки», — предупредил Рамирес Эразо. Отсутствие реального участия граждан. Несмотря на то, что муниципалитет Лимы утверждает, что провел информационные семинары, жители жалуются на исключение и отсутствие прозрачности в процессе. Лидеры утверждают, что их пригласили только на первый семинар, где они оставили свои личные данные, чтобы их пригласили на следующие встречи. Однако после того, как они выразили свое несогласие с некоторыми аспектами проекта, их больше не приглашали. «Нам самим пришлось звонить ответственным лицам, чтобы узнать, когда будут следующие презентации. По-видимому, поскольку мы высказывали критические замечания, они решили больше нас не приглашать», — утверждает одна из жительниц Комаса. Такого рода практики вызвали недовольство и недоверие среди граждан, которые считают, что проект реализуется в обход мнения сообщества. В ответ на это несколько общественных организаций объявили о проведении протеста в рамках третьего информационного семинара, где они надеются привлечь внимание к своим требованиям и потребовать полного пересмотра проекта, особенно на участке между проспектами Мельчор Кумпа и Хосе Гранда. Импровизация и политические интересы. Эксперты, такие как инженер Рамирес, предупреждают, что многие из этих работ обусловлены скорее предвыборной логикой, чем тщательным техническим планированием. «Мэр использует строительные работы в рамках своей предвыборной кампании. Нет предварительных исследований, нет планирования. Есть только спешка, чтобы показать результаты, даже если это означает, что работы будут выполнены некачественно или ухудшат текущую ситуацию», — утверждает он. Рамирес также раскритиковал использование термина «fast track» в качестве оправдания отсутствия исследований. «Не то чтобы было плохо использовать этот метод, но его нельзя применять без необходимых технических, человеческих и институциональных ресурсов. Вместо ускорения развития это может привести к дополнительным задержкам, перерасходу средств и юридическим проблемам», — добавил он. Неприятие со стороны жителей и дальнейшие действия. В последние недели сопротивление граждан усилилось. Жители не только жалуются на негативные последствия проекта, но и на то, как он навязывается. В ответ на это они организуются, чтобы принять активное участие в оставшихся семинарах, подготовить плакаты и подать официальные заявления о временной остановке реализации проекта до пересмотра его дизайна. «Проект имеет потенциал, но не в таком виде. Мы хотим устойчивого развития, а не импровизации, которая разрушает наши зеленые зоны и замыкает нас в пробках», — подчеркнул один из представителей жителей. На момент завершения статьи La República пыталась связаться с муниципалитетом Лимы и EMAPE, чтобы более подробно узнать о решениях проблем, поднятых жителями, однако мы не получили ответа. Присоединяйтесь к нашему каналу со своего мобильного телефона и получайте самые важные новости Перу и мира в режиме реального времени.