Перу может эксплуатировать два терминала в аэропорту Хорхе Чавеса без пересмотра контракта: вот план

Глава Министерства транспорта и коммуникаций (MTC) Сесар Сандовал объявил, что его ведомство изучает возможность возобновления работы старого пассажирского терминала в Международном аэропорту Хорхе Чавеса, который перестал функционировать 1 июня, когда было открыто новое здание аэропорта. Как пояснил министр, предложение заключается в преобразовании старого терминала в «Терминал 1» и соединении его с новым терминалом с помощью монорельса или подземного туннеля, что позволит расширить операционные возможности аэропорта, который в настоящее время обслуживает около 35 миллионов пассажиров в год, а в перспективе может достичь 60 миллионов. Credicorp отмечает: "Я хочу сообщить стране, что MTC изучил и оценил возможность соединения старого пространства аэропорта Хорхе Чавеса с новым. Эта инфраструктура будет соединена с современной посредством монорельса«, - отметил он. LAP: »Это односторонняя идея" Спустя несколько часов компания Lima Airport Partners (LAP) - концессионер аэропорта - выпустила заявление, в котором уточнила, что не получала официального сообщения об этой инициативе..., «Это односторонняя идея MTC, которая не обсуждалась с LAP, и любая модификация такого рода должна оцениваться в рамках соответствующих технических и договорных рамок», - ответила компания.,Правительство стремится вновь открыть старый аэропорт Хорхе Чавеса, который был закрыт 1 июня 2025 года. Фото: Difusión,LAP напомнила, что инвестировала в новый терминал 2 миллиарда долларов США по модели единого терминала, плюс еще 400 миллионов долларов США, внесенных третьими сторонами, и все это на основании контракта, в котором четко прописана эта цифра. «Новый терминал был разработан для обслуживания более 40 миллионов пассажиров в год, объединяя все операционные, логистические, коммерческие и сервисные процессы в едином пространстве», - подчеркнула LAP, дистанцируясь от предложения правительства.., В интервью газете La República Вероника Замбрано, президент Контрольного органа по инвестициям в инфраструктуру общественного транспорта (Ositran), пояснила, что для возобновления работы старого терминала не обязательно вносить изменения в концессионный договор путем дополнения, если это будет сделано на основе обновленного плана развития аэропорта (PDA). Замбрано уточнила, что PDA - это технический документ, который представляет LAP и утверждает MTC. В отличие от дополнения к контракту, он не требует заключения Министерства экономики и финансов, Оситрана или Управления финансового контролера, поэтому процедура гораздо более оперативна. Однако он предупредил, что обновление может произойти только в том случае, если у LAP будет желание предложить его, которого на сегодняшний день, похоже, не существует. В этом плане LAP должна предложить два терминала, а не один, как в 2021 году", - сказал он. Единственное требование к этому плану - чтобы он не отклонялся от рамок контракта, именно для того, чтобы к нему не требовалось добавление", - сказала она. В 2022 году с «Оситраном» проводились консультации по этому вопросу. "Мы сказали, что возможно создание двух или более терминалов. Единственное требование - чтобы это было более выгодно для пользователей и более выгодно для операций«, - сказала Замбрано. Министр Сандоваль отметил, что »ничего из этого невозможно сделать, пока мы не сядем за стол переговоров с концессионером". "Пока этого не произойдет, пока есть желание, прислушиваются к мнению различных секторов. МТК предлагает это на рассмотрение", - сказала она. Отвечая на вопрос, может ли возобновление работы старого терминала привести к экономическим последствиям для концессионера, Вероника Замбрано, президент Ositran, признала, что если дополнительная операция повлечет за собой новые операционные или эксплуатационные расходы для LAP, компания может потребовать механизм компенсации. Это может быть, например, продление срока концессии или экономическая модификация. "Хосе Леон, партнер отдела административного и нормативного права юридической фирмы Benites, Vargas Ugaz (BVU), в беседе с этой газетой сказал, что заявление Министерства транспорта не является незначительным, поскольку оно может означать существенное изменение договора. «Нынешний договор предоставляет концессионеру приобретенные права», - сказал он и предупредил, что любое изменение путем внесения дополнений будет подразумевать более длительный срок. По словам Леона, если государство решит продлить обязательства LAP без пересмотра условий, концессионер может потребовать компенсации и продления срока. Кроме того, он предупредил, что введение такой инфраструктуры, как монорельсовая дорога, которая не была предусмотрена в рамках открытого конкурса, может изменить первоначальные условия конкуренции, что открывает еще один правовой фланг. Монорельс - это совершенно другая инвестиция в аэропорт . LAP выполняет свой инвестиционный срок. Если появятся новые обязательства, это приведет к необходимости заключения договора для возмещения инвестиций", - сказал он.