Напряженность вокруг мегапорта в Корио: региональный губернатор Арекипы просит аннулировать соглашение и отстранить президента APN от должности

Региональный губернатор Арекипы Роджер Санчес Санчес потребовал отменить временную техническую приемлемость порта (VTTP), предоставленную Национальным портовым управлением (APN) консорциуму, состоящему из Leet Arquitectura Ingeniería Construcción и Beton Terra Ingenieros, для развития мегапорта Корио, расположенного в Арекипе. Чиновник призвал председателя Совета министров Эдуардо Арана соблюдать соглашение, достигнутое на восьмом заседании регионального совета, состоявшемся в Икитосе, которое предусматривало, что APN должна сначала завершить исследование спроса на грузоперевозки, указал Санчес. «На основании этого исследования мы объявим международный конкурс для тех, кто имеет опыт и знания в области развития портов. Игнорируя это соглашение, которое находится в ведении PCM, директор APN удивляет нас, выдавая разрешение на три года консорциуму Hub Corío», — заявил он в RPP. Корио: Почему он выступает против временной технической осуществимости? Региональный губернатор Арекипы перечислил три причины, чтобы обосновать свой запрос: невыполнение соглашения, разработанного в июле, учитывая, что речь идет о «согласованной позиции национальной и региональной исполнительной власти». Кроме того, он обвинил президента APN в конфликте интересов. «Мы просим председателя совета министров немедленно отстранить от должности г-на Хуана Рамона Аррисуэньо, президента APN, за то, что он одобрил соглашение, представляющее собой конфликт интересов, предоставив право на строительство консорциуму, не имеющему опыта в области портового строительства и не соблюдающему соглашение регионального совета», — пояснил он. «До того, как стать президентом Национального портового управления, г-н Хуан Рамон Аррисуэньо был консультантом и был нанят для оценки документации генерального плана, представленного консорциумом Hub Corío, где он дает положительное заключение, несмотря на другие технические мнения», — добавил он. «Компании без опыта», Роджер Санчес указал, что компании, входящие в консорциум, ответственный за проведение исследований по развитию мегапорта Корио, инфраструктуры, в три раза превосходящей по размеру инфраструктуру Чанкая и отличающейся глубокой акваторией, способной принимать огромные суда, не имеют достаточного опыта в области портового строительства. «Leet Arquitectura Ingeniería Construcción была основана в 2022 году. Какой опыт в области обустройства портов может быть у компании, существующей менее трех лет? А другая — в 2017 году? Ни одна, спросил он. С другой стороны, чиновник уточнил, что он принимал посетителей из числа инвесторов, заинтересованных в порту Корио, таких как генеральный директор южнокорейской компании Hyundai, а также президент Ассоциации безработных и пенсионеров Германии, которые имеют среднесрочные и долгосрочные инвестиции. «Как только мы получим результаты исследования спроса на грузоперевозки, будет объявлен международный тендер, чтобы выбрать лучшего участника с учетом интересов Арекипы и Перу. Корио — это не только мегапорт Перу, но и Южной Америки. Он имеет географические и стратегические конкурентные преимущества, поэтому грузоперевозки с югом Бразилии, Боливией, севером Чили, Аргентиной и югом Перу гарантированы», — отметил он. Он уточнил, что «семь посольств посетили нас» и международные частные группы, заинтересованные в портовом терминале. «Мегапорт не может попасть в руки торговцев и стать объектом такого рода действий, как в случае с Национальным портом», — критически заметил он. Терминал расположен в районе Пунта-де-Бомбон, провинция Ислай, и, как и порт Чанкай, будет полностью финансироваться за счет частного капитала, без участия государства. Характеристики порта Корио. На первом этапе мегапроект потребует инвестиций в размере примерно 7,14 млрд долларов США, поскольку он является мультимодальным и предусматривает строительство трех терминалов: наземного, воздушного и железнодорожного. Проектная мощность составляет 100 миллионов метрических тонн в год, что более чем в три раза превышает мощность порта Чанкай (30-35 миллионов). Еще одним преимуществом является естественная батиметрия 28 метров по сравнению с 17,9 метрами в Чанкае, что позволит принимать суда с осадкой до 22 метров.