Скоростная автомагистраль Wiesse в Сан-Хуан-де-Луриганчо — дорожный проект, который приведет к неформальному развитию транспорта

Через свои социальные сети муниципалитет Лимы (MML) во главе с мэром Рафаэлем Лопесом Алиага объявил о намерении создать проект под названием «Вía Próceres–Wiesse» в районе Сан-Хуан-де-Луриганчо (SJL). Предложение направлено на сокращение времени в пути (которое в настоящее время может достигать двух часов) до 30 минут и улучшение пешеходного и автомобильного движения в одном из самых густонаселенных районов столицы. По данным муниципалитета Лимы, от этого проекта выиграют миллион человек. План предусматривает строительство четырех эстакад, чтобы частные автомобили могли двигаться быстрее. Однако руководители службы Corredor Morado уже предупредили, что этот проект в конечном итоге будет способствовать неформальному транспорту, а не решению структурных проблем мобильности в районе. В этом смысле требуется хорошее планирование, но, судя по предыдущим проектам муниципалитета Лимы, эта идея кажется импровизированной. Исходя из того, что потребуется несколько месяцев исследований, чтобы оценить, действительно ли эта дорога необходима. Бывший министр транспорта и коммуникаций (MTC) Карлос Эстремадойро высказался по поводу так называемой дороги Próceres–Wiesse. Хотя он признал, что любая инфраструктурная инициатива исходит из благих намерений, он предупредил, что проект может привести к конфликтам с уже функционирующим в этом районе общественным транспортом, в частности с линией 1 метро и ее подводящими линиями. Скоростная дорога Wiesse в SJL может поставить под угрозу проходимость. Проектный участок должен охватить 3,6 километра. В настоящее время на нем работают официальные транспортные службы, такие как линия 1 метро Лимы и сам Corredor Morado. Однако параллельно с ними курсируют неформальные маршрутные такси и кустеры, которые поглощают часть неудовлетворенного спроса. Специалисты, опрошенные La República, охарактеризовали эту инициативу как шаг назад в области городской мобильности. На данный момент существуют только первоначальные планы и некоторые общие рекомендации, но нет технической документации и конкретных предложений, которые позволили бы точно определить воздействие строительства. Несмотря на это, предполагается, что строительство может начаться в конце этого года. Прежде чем дать зеленый свет проекту такого масштаба, необходимо провести исследования транспортных потоков и трафика, которые позволят оценить реальное влияние на мобильность. «Одно дело — убрать частные автомобили, но я не знаю, действительно ли они являются основной причиной пробок. Общественный транспорт, который обслуживает короткие маршруты с высоким спросом, может по-прежнему создавать заторы», — отмечает Эстремадойро. В связи с этим он предложил ввести экспресс-сервисы для общественного транспорта по типу метро, чтобы определенные транспортные средства могли въезжать на скоростную трассу в одной точке и выезжать в другой. Эта мера позволила бы снизить нагрузку на нижние полосы движения и в то же время ускорить перемещение пассажиров. Неформальный транспорт и неудовлетворенный спрос Бывший министр также подчеркнул, что сохранение неформального транспорта объясняется спросом, который не покрывается формальной системой. «Пока есть неудовлетворенные пассажиры, будет существовать неформальное предложение. Если не усилить общественный транспорт единицами с большей вместимостью, проблема будет сохраняться», — предупредил он. По мнению бывшего министра, необходимо отдавать приоритет массовому транспорту перед использованием частных автомобилей, поскольку последние перевозят меньше людей, создают загрязнение и усугубляют пробки. Институциональная координация и риски реализации. Еще одним из упомянутых критических моментов была необходимость координации между муниципалитетом Лимы и Управлением городского транспорта (ATU). Дело в том, что в прошлом отсутствие координации между властями приводило к незавершенным работам или работам, приносящим мало пользы населению. «ATU должно быть техническим органом, абстрагированным от политических споров.