Тарифы на проезд в Caltrain будут стоить до S10 для финансирования долгосрочного обслуживания, говорит бывший министр MTC

Заявление мэра Лимы Рафаэля Лопеса Алиаги о внедрении системы Caltrain от Лимы до Чосики в качестве решения для улучшения дорожного движения в столице вызвало различные реакции. Хотя эта инициатива была представлена как современная альтернатива существующей транспортной системе, некоторые специалисты предупредили о главной проблеме, которая может поставить под угрозу ее долгосрочное функционирование: стоимость билета будет вдвое или даже больше, чем первоначально планировалось муниципалитетом. Цель этого железнодорожного проекта - сократить автомобильное движение и обеспечить более эффективный транспорт для жителей Лимы. Однако, по мнению экспертов в области городского планирования и транспорта, реальное препятствие возникнет не в процессе строительства, а в процессе эксплуатации и экономической устойчивости. Нехватка средств на покрытие эксплуатационных расходов может переложить экономическое бремя непосредственно на граждан, Экономически неустойчивая система, Один из основных пунктов дискуссии вращается вокруг цены за проезд. Хотя муниципалитет еще не установил окончательную стоимость проезда, различные экспертные оценки показывают, что стоимость проезда в Caltrain может составлять от 6 до 10 солей. По словам представителя Коллегии архитекторов, это вдвое или даже втрое превышает нынешнюю стоимость поездки на неофициальных маршрутах, таких как Chosicano. И вдвое больше суммы, предложенной президентом Ferrocarril Central Andina Хуаном де Диосом Олаэчеа. Альдо Фачо Деде, президент комиссии по урбанизму и среде обитания Перуанской ассоциации архитекторов, предупредил, что реальная стоимость железнодорожного сообщения может оставить без внимания большинство жителей Лимы. «Если стоимость проезда не будет доступной, люди, к сожалению, будут пользоваться тем, что есть сегодня, а это абсолютно устаревшая система», - сказал он. Фачо также задался вопросом, кто возьмет на себя расходы на инфраструктуру, обслуживание и топливо. "Это будет перенесено непосредственно на тарифы. Будет ли это субсидироваться государством или муниципалитетом? Ведь если проезд будет стоить 6 или 8 солей, очевидно, что рабочие, которые каждый день ездят с востока на запад, не смогут себе этого позволить", - подчеркнул он. Карлос Эстремадойро Мори, бывший министр транспорта и коммуникаций (MTC), также скептически оценил жизнеспособность проекта. По его мнению, если даже метро в Лиме, которое ежедневно перевозит более миллиона человек, не приносит прибыли, то такая система, как Caltrain, которая будет иметь меньшее количество пассажиров, вряд ли станет таковой: "Более или менее, стоимость проезда должна составлять около 10 солей. Поезд будет ходить только утром, немного днем, а в остальное время в нем будет один или два вагона с очень небольшим количеством пассажиров", - предупреждает Эстремадойро. Он добавил, что «у муниципалитета нет средств для оплаты или субсидирования тарифа». По словам бывшего министра, ни один частный оператор не захочет брать на себя расходы на убыточную систему, а если не будет официальных субсидий, то все экономическое бремя ляжет на конечного потребителя, предупреждает Ассоциация архитекторов, Больше чем инфраструктурный проект, структурная проблема, Центральная проблема заключается не только в строительстве железнодорожной системы. Специалисты сходятся во мнении, что настоящие трудности возникнут позже, на этапе эксплуатации. У поездов будут значительные текущие расходы: топливо, уборщицы, обслуживание и ремонт в случае аварий. Кроме того, картину усугубляет тот факт, что поездам уже более 30 лет, и даже отмечается, что в проекте Caltrain отсутствует эффективная интеграция с остальной частью города. "Система поездов, которая движется только по своей оси и не связана с городом, не имеет никакой функции. Более того, линия метро 2 уже проходит по той же оси, - объясняет Фачо, - и время ожидания между поездами может достигать двух часов, что является непривлекательной частотой по сравнению с метро, которое ходит каждые пять минут". Очевидно, что люди предпочтут метро, которое будет гораздо эффективнее«, - добавил он. »Воздействие на окружающую среду и нехватка места "Еще одна область, вызывающая беспокойство экспертов, - это воздействие на окружающую среду, которое может оказать эксплуатация этих поездов. В городе, который и так является одним из самых загрязненных в Латинской Америке, введение старых, загрязняющих окружающую среду поездов только усугубит ситуацию, а планы по расширению или удвоению путей ограничены отсутствием городского пространства и соответствующей инфраструктуры. Хотя предложение Caltrain было воспринято как амбициозное решение проблемы транспортного хаоса в Лиме, его экономическая целесообразность по-прежнему вызывает опасения. Отсутствие субсидий, высокие эксплуатационные расходы и недоступная для большинства населения стоимость проезда могут превратить проект в эксклюзивный, неэффективный и нерентабельный сервис. По словам самих специалистов, проблема не в том, чтобы построить поезд, а в том, чтобы заставить его работать, не порождая еще большего неравенства и финансовых проблем. Если стоимость проезда будет составлять 10 солей, кто сможет сесть в поезд? Присоединяйтесь к нашему каналу со своего мобильного телефона и получайте самые важные новости из Перу и мира в режиме реального времени...,