Многомиллионный проект в Восточной Лиме, который обещает облегчить дорожное движение, но на сегодняшний день только усугубляет пробки: когда он будет завершен?

Освобождение более 2 300 квадратных метров территории, незаконно занятой на 66-м квартале проспекта Николас Айльон, на отрезке Центральной автомагистрали на 10-м километре, с субботы, 9 мая, вызвало сильные пробки в восточной части Лимы, сопровождавшиеся объездными маршрутами, остановкой движения и недовольством со стороны пассажиров, перевозчиков и жителей районов Ате-Витарте и Санта-Анита. Мероприятия, проведенные Муниципалитетом Лимы (MML), включали снос жилых домов, рынка и водоразборной колонки, установленных более двух десятилетий назад на участках, считающихся частью городской магистрали. Цель состоит в том, чтобы увеличить пропускную способность одного из основных подъездов к Центральной автомагистрали за счет добавления трех дополнительных полос движения и новых тротуаров на освободившемся месте. Частичное закрытие с первых часов повлияло на трассу Evitamiento, платный пункт El Pino и мост Перу-Япония, согласно сообщениям концессионера Lima Expresa. В последующие дни пробки продолжались на улицах Николас Айльон, Рамиро Приале, Нуэва Эсперанса и других альтернативных маршрутах, используемых частными автомобилями, грузовым транспортом и автобусами, которые были вынуждены объезжать. Мероприятия муниципалитета Лимы, включающие снос жилых домов и рынка, направлены на расширение транспортной оси и улучшение городской мобильности на Центральной магистрали. Фото: Марко Котрина, «Ла Република». Фото: Марко Котрина, La República. Протяженностью 24 километра и соединяющая 6 густонаселенных районов, она является самой оживленной транспортной артерией столицы. Когда она будет готова? Уборка мусора займет около 15 дней, а частичное открытие участка может занять от 60 до 90 дней, по оценкам мэра Лимы Ренцо Реджиардо. Кроме того, он уточнил, что продолжение работ будет зависеть от координации между MML и муниципалитетом Ате на следующих этапах. В ходе операции по восстановлению на проспекте Николас Айльон задействовались тяжелая техника, муниципальные служащие и около 700 сотрудников Национальной полиции. Строительные работы являются частью проекта по улучшению и расширению городской мобильности на данном транспортном коридоре, который, по данным Министерства экономики и финансов (MEF), выполнен более чем на 50%. Объем инвестиций составляет 13,8 млн солей, срок выполнения работ — 210 календарных дней, завершение работ запланировано на август 2026 года. Критический участок для Восточной Лимы. Работы направлены на устранение одного из основных узких мест в Восточной Лиме, на участке, где сужение дороги снижало пропускную способность для городского и межпровинциального транспорта. Инженер-строитель, специализирующийся на транспорте, Хорхе Гутьеррес объяснил газете La República, что расширение действительно окажет конкретное влияние на транспортный поток, поскольку проблема сосредоточена в зоне, где «было всего четыре полосы движения» и не было достаточного количества вспомогательных дорог для разделения местного и междугороднего движения. «Это было именно то место, где возникали заторы», — отметил он. Специалист добавил, что заторы не обязательно переместятся в другие районы, поскольку до и после ремонтируемого участка имеются более широкие проезжие части, которые позволят лучше распределить транспортный поток. Работы по удалению мусора займут 15 дней, а частичное открытие участка может занять от 60 до 90 дней, по словам мэра Ренцо Реджиардо. Фото: Марко Котрина, La República. План объездных маршрутов и поездки длительностью до шести часов. С начала работ был введен план объездных маршрутов, который перенаправлял тяжелый транспорт по проспектам Эсперанса, Нуэва-Эсперанса и Марко-Пуэнте-Льянос, в то время как легковые автомобили направлялись по альтернативным маршрутам, таким как Централь, 26 мая и Санта-Мария. Некоторые маршруты общественного транспорта также были изменены в сторону Хавьера Прадо, Виста-Алегре и районов Уайкан. Однако, как установила газета La República, перевозчики и пассажиры по-прежнему сообщают о длительных задержках и снижении пассажиропотока. Хуан, водитель компании Nueva Perú, отметил, что в настоящее время из-за пробок он может доехать только до Дос-де-Майо. «Число пассажиров сократилось, потому что многие предпочитают ходить пешком», — прокомментировал он. В том же духе Джан, водитель компании «Эль Чосикано», подверг сомнению организацию работ и заявил, что перекрытие должно было осуществляться постепенно, поскольку с начала работ время в пути увеличилось. Это также повлияло на маршруты в направлении Уайкана и Центральной автомагистрали. Ренато, водитель компании «Турисмо Уайкан», отметил, что некоторым автобусам приходится ездить по объездным дорогам вблизи холма Санта-Клара или по железнодорожной трассе. «Теперь мы проходим маршрут за шесть часов», — заявил он, отметив, что ему приходится выезжать в 5:00 утра и даже вставать до рассвета, чтобы успеть доехать до Ла-Парада и избежать пробок. Жители сообщают о проблемах для пешеходов и скоплении мусора. Последствия затронули и пешеходов. Ванесса, жительница Ате, отметила, что из-за перекрытий и объездов ей приходится идти пешком примерно на 20 минут дольше, чтобы добраться до рынка. Кроме того, она отметила, что мусор скапливался в течение нескольких дней, поскольку мусоровозы не могли нормально въезжать в район. Синтия, проживающая в этом районе более 15 лет, рассказала, что ей пришлось идти пешком более двух часов, чтобы добраться до Центральной магистрали, хотя она считает, что эти меры могут привести к улучшению ситуации в долгосрочной перспективе. В свою очередь Алисия, пожилая жительница района Сан-Педро, выразила обеспокоенность в связи с трудностями, с которыми сталкиваются пожилые люди и семьи, ежедневно передвигающиеся по этому району. Они сообщают о проблемах с передвижением пешеходов, а также о скоплении мусора из-за перекрытия дорог, что вызывает недовольство среди местных жителей. Фото: Марко Котрина, La República. Техническая дискуссия: решение дорожной проблемы или структурная проблема? Закрытие улицы Николас Айльон вновь открыло дискуссию о решениях транспортных проблем в Лиме. Луис Киспе, директор НПО Luz Ámbar, заявил, что расширение дорог может облегчить ситуацию в критических точках, но не решит проблему структурных заторов в городе. По его словам, одной из главных проблем является отсутствие интегрированной транспортной системы в Лиме и Кальяо. Специалист отметил, что в настоящее время в городе курсирует около 24 000 микроавтобусов, маршруток и автобусов традиционной системы, многие из которых имеют возраст более 15 лет. Кроме того, он подверг критике нормы, позволившие продлить срок эксплуатации некоторых транспортных средств до 35 лет. Он также раскритиковал планирование перекрытий дорог и счел, что эти меры должны сопровождаться более тщательно разработанными планами объезда, о которых следует заранее информировать жителей и водителей. «Проблема чрезвычайно серьезна. За шесть месяцев невозможно решить проблему, которая существует уже много лет», — заявил он. Киспе добавил, что в столице имеются недостатки в системе светофоров. По его словам, в городе насчитывается более 1 400 перекрестков с светофорами, хотя лишь часть из них оснащена оптоволоконной инфраструктурой и способна работать с «умными» светофорами. Право прохода и освобождение земельных участков. Снос жилых домов и торговых помещений в этом районе также вызвал вопросы у жителей и затронутых собственников из района Серро-Кандела, которые жаловались на отсутствие предварительной информации и незавершенность административных процедур. Одна из жительниц заявила, что несколько семей проживали в этом районе на протяжении десятилетий и имели все необходимые документы и уплачивали муниципальные налоги, поэтому она поставила под сомнение законность этих действий. В ответ на это инженер Гутьеррес пояснил, что освобожденные участки занимали часть так называемого «права прохода» — полосы, зарезервированной для дорожной инфраструктуры на транспортных коридорах национального значения. По его словам, подобные затрагивания не были распространены несколько десятилетий назад, поскольку интенсивность дорожного движения еще не достигала нынешних уровней, хотя городской рост и увеличение спроса на транспортные средства сегодня вынуждают расширять стратегические трассы, такие как Центральная автомагистраль. Специалист добавил, что в подобных проектах технические критерии обычно отдают приоритет общественной выгоде перед индивидуальным воздействием. Тем не менее, он уточнил, что компенсации и возмещения относятся к административным и социальным процессам, не связанным с оценкой дорожного проекта.