Vía Expresa Norte: Спорный проект Лопеса Алиаги, который грозит коллапсом дорожного движения в северной части Лимы и вырубкой 1400 деревьев

Северная скоростная автомагистраль, амбициозная инициатива мэра Рафаэля Лопеса Алиаги по модернизации транспорта в Лиме, стала предметом острой полемики. Несмотря на обещание ускорить движение транспорта, этот мегапроект подвергается шквалу критики из-за сомнительных технических данных, предстоящей вырубки более тысячи деревьев и скрытой опасности резкого ухудшения и без того хаотичного дорожного движения в северной части Лимы, что вызывает беспокойство среди граждан и специалистов. Несмотря на объявленные миллионные инвестиции и высокие ожидания по ускорению общественного транспорта в северном конусе за счет расширения метрополитена, различные секторы предупреждают, что эта дорожная инициатива может иметь серьезные последствия, противоречащие ее целям: ухудшение дорожного движения, уничтожение важных зеленых зон и серьезное ухудшение состояния окружающей среды за счет загрязнения и шума. Проект, вызывающий споры с самого начала, La Vía Expresa Norte, направлен на соединение проспекта Хосе Гранда в районе Сан-Мартин-де-Поррес со станцией Universidad del Metropolitano в Комасе, проходя также через район Лос-Оливос. Согласно предварительным планам, представленным муниципалитетом Лимы (MML) и муниципальной компанией по поддержке стратегических проектов S.A. (EMAPE), предполагается строительство отдельной линии для общественного транспорта с одиннадцатью новыми станциями метро. Прогнозируемый объем инвестиций превышает 277 миллионов солей. С самого начала проект строительства дороги подвергался жесткой критике из-за технических недостатков, отсутствия тщательных исследований и ограниченного участия местного населения. Лидеры сообществ затронутых районов указали, что реализация проекта осуществляется по методу, известному как «fast track», который позволяет одновременно проводить исследования и строительные работы, как это предусмотрено в официальных документах муниципалитета Лимы (MML). Однако в уязвимой институциональной среде, такой как перуанская, этот подход может привести к импровизациям, которые повлекут за собой высокие затраты как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе. Этот метод может быть эффективен в странах с сильными институтами, но здесь, где есть история коррупции и низкая прозрачность, это ненужный риск», — утверждает инженер Альберто Рамирес Эразо, преподаватель факультета гражданского строительства Национального университета инженерии (UNI). По словам специалиста, метод fast track используется как способ оправдать спешные работы без необходимого планирования и технических исследований. Сокращение количества полос движения и увеличение трафика. Одним из наиболее обсуждаемых аспектов проекта является значительное сокращение количества полос движения для автомобилей в стратегически важных районах. На участке, соединяющем проспекты Germán Aguirre и José Granda, планируется сократить количество полос с пяти до двух, чтобы облегчить проезд метро. Это изменение, вместо того чтобы уменьшить заторы, может вызвать эффект воронки, еще больше усложнив и без того сложную ситуацию с движением в северной части Лимы. «В настоящее время пересечение этого участка может занять час в шесть утра. С учетом того, что метрополитен будет занимать две полосы движения, движение станет еще более медленным. По оценкам некоторых, это может занять до двух часов», — предупреждает лидер местного сообщества Сан-Мартин-де-Поррес. Этот «узкий горлышко» добавляется к другим структурным проблемам проекта. По словам жителей, вспомогательные дороги, которые могли бы служить альтернативными маршрутами, были застроены жилыми домами и неформальными торговыми точками. Эти незаконные застройки препятствуют расширению и перераспределению существующих полос движения, что, по мнению заявителей, не было должным образом решено MML. «Проспект со временем стал «узким» из-за этих неформальных поселений. Если эта проблема не будет решена, любые работы только усугубят ситуацию», — заявил лидер Лос-Оливос. Воздействие на окружающую среду: будет вырублено более тысячи деревьев. Еще одной серьезной проблемой является воздействие на окружающую среду, которое окажет строительство скоростной автомагистрали Vía Expresa Norte. Согласно информации, предоставленной инженерами самого проекта во время тренингов, по всей протяженности участка будет вырублено около 1440 деревьев. «Нам прямо сказали, что будет вырублено около 1400 деревьев. Северная часть Лимы — один из самых загрязненных районов города, уровень загрязнения в котором в три раза превышает нормы, рекомендованные Всемирной организацией здравоохранения. Уничтожение наших зеленых зон только усугубит эту ситуацию», — заявил представитель соседского объединения Комас. Эта ситуация напоминает то, что произошло с Vía Expresa Sur, другим крупномасштабным проектом, который был оштрафован Министерством транспорта и коммуникаций (MTC) за то, что был реализован без надлежащих технических документов и экологической экспертизы. «Любой проект такого масштаба должен сопровождаться экологической экспертизой, которая четко определяет возможный ущерб. Здесь, похоже, повторяются те же ошибки», — предупредил Рамирес Эразо. Отсутствие реального участия граждан. Несмотря на то, что муниципалитет Лимы утверждает, что провел информационные семинары, жители жалуются на исключение и отсутствие прозрачности в процессе. Лидеры утверждают, что их пригласили только на первый семинар, где они оставили свои личные данные, чтобы их пригласили на следующие встречи. Однако, выразив свое несогласие с некоторыми аспектами проекта, они больше не получали приглашений. «Нам самим пришлось звонить ответственным лицам, чтобы узнать, когда будут следующие презентации. По-видимому, поскольку мы высказали критические замечания, они решили больше нас не приглашать», — утверждает одна из жительниц Комаса. Подобные действия вызвали недовольство и недоверие среди граждан, которые считают, что проект реализуется в обход мнения сообщества. В ответ на это несколько общественных организаций объявили о протесте в рамках третьего информационного семинара, где они надеются привлечь внимание к своим требованиям и потребовать полного пересмотра проекта, особенно на участке, проходящем по проспекту Хосе Гранда. миллионный проект, который привел к гибели людей и авариям всего через 3 года после его открытия. Импровизация и политические интересы. Эксперты, такие как инженер Рамирес, предупреждают, что многие из этих проектов обусловлены скорее предвыборной логикой, чем тщательным техническим планированием. «Мэр использует эти проекты в рамках своей предвыборной кампании. Нет предварительных исследований, нет планирования. Есть только спешка показать результаты, даже если это означает оставлять недоделанные проекты или ухудшать текущую ситуацию», — утверждает он. Рамирес также раскритиковал использование термина «fast track» в качестве оправдания отсутствия исследований. «Не то чтобы использование этой модели было плохо, но ее нельзя применять без необходимых технических, людских и институциональных ресурсов. Вместо ускорения развития она может привести к дополнительным задержкам, перерасходу средств и юридическим проблемам», — добавил он. Неприятие со стороны жителей и дальнейшие действия. В последние недели сопротивление граждан усилилось. Соседи не только осуждают негативные последствия проекта, но и то, как он навязывается. В ответ они организуются, чтобы активно участвовать в оставшихся семинарах, готовят плакаты и подают официальные заявления о временной остановке реализации проекта до пересмотра его дизайна. «Проект имеет потенциал, но не в таком виде. Мы хотим устойчивого развития, а не импровизации, которая уничтожит наши зеленые зоны и заточит нас в пробках», — подчеркнул один из представителей жителей. На момент публикации этой статьи La República пыталась связаться с муниципалитетом Лимы и EMAPE, чтобы более подробно узнать о решениях проблем, поднятых жителями, однако мы не получили ответа. Присоединяйтесь к нашему каналу со своего мобильного телефона и получайте самые важные новости Перу и мира в режиме реального времени.