Мэр Ренцо Реггиардо объявляет о начале пробной эксплуатации объездной дороги Лас-Торрес после нескольких месяцев транспортного хаоса в этом районе.

Мэр Лимы Рензо Реггиардо объявил, что в пятницу, 9 января, начнется пробная эксплуатация объездной дороги Las Torres, которая будет открыта для движения в западном и восточном направлениях с первоначальным ограничением по времени с 5:00 до 18:00, пока будет установлено освещение и налажена дорожная инфраструктура. «Строительство завершено на 95 %, почти готово . мы собираемся открыть дорогу для общественного транспорта», — заявил Реггиардо на месте строительства, которое состоит из виадука длиной 1,4 км и шести полос движения. Мэр заверил, что открытие сократит время в пути с более чем двух часов до примерно 45 минут, что принесет пользу около 2 миллионам жителей восточной части Лимы (Уачипа, Карапонго, Санта-Клара, Кахамаркилья) и позволит проехать на автомобиле до Чосики. Несмотря на эти обещания, с момента начала реализации проекта неоднократно поступали жалобы на транспортный хаос, шум и беспорядок. После осмотра, проведенного La República на заключительном этапе строительства, проблемы с пробками в прилегающих районах сохраняются, а планы по организации объездных маршрутов оказались недостаточными для улучшения транспортной ситуации. Кроме того, специалисты в области транспорта предупреждают, что строительство может привести к переносу пробок на другие второстепенные дороги, если не будет внедрена надлежащая система организации дорожного движения и комплексные меры безопасности для пешеходов и транспортных средств. Растут сомнения относительно целесообразности строительства объездной дороги Las Torres. Президент НПО Luz Ámbar Perú Луис Киспе Кандия уже ранее предупреждал, что, несмотря на физический прогресс в строительстве объездной дороги Las Torres, в городе по-прежнему царит хаос из-за отсутствия комплексного плана, который бы ставил во главу угла интересы населения, а не только частных автомобилей. «Недостаточно просто установить бетонные барьеры для автомобилей; муниципалитет обязан запланировать установку звуковых барьеров и разработать действительно эффективную систему организации дорожного движения после завершения строительства, чтобы облегчение движения на перекрестке не привело к постоянным заторам на подъездах», — заявил специалист в интервью нашему изданию, когда строительство было завершено на 85 %. Он также настаивал на том, что управление грузовым транспортом должно было быть спланировано с учетом временных ограничений, поскольку объездная дорога рассчитана на более интенсивный поток автомобилей, что без надлежащего планирования подъездных путей и второстепенных дорог может просто перенести проблему в другие точки района: «Эти автомобили должны двигаться только ночью, а не в часы пик». Несмотря на предстоящее открытие, с самого начала проекта было зарегистрировано множество проблем с движением. Фото: Элвис Каиро La República. С точки зрения среднесрочной и долгосрочной жизнеспособности Кришан Барр Россо, магистр городского управления Технического университета Берлина и инженер-строитель Папского католического университета Перу (PUCP), подверг сомнению модель, лежащую в основе почти завершенного проекта. Он указал La República, что проект «отражает устаревший подход, основанный почти исключительно на облегчении автомобильного движения, без учета критериев устойчивой мобильности», и напомнил, что инфраструктура с большей пропускной способностью, как правило, вызывает индуцированный спрос, что в краткосрочной перспективе приводит к повторению или усугублению пробок. По мнению эксперта, объездная дорога не учитывает интересы пешеходов и микромобильности (велосипеды, скутеры, электрические скутеры и другие активные виды транспорта) и не уделяет приоритетного внимания общественному транспорту с высокой пропускной способностью. В противовес этому он заявил, что современный городской дизайн должен учитывать «испарение трафика», принцип, наблюдаемый в городах, которые сокращают пространство для автомобилей и предлагают эффективные альтернативы, добиваясь перехода частных поездок на другие виды транспорта. «Проблема заключается не в дорожном строительстве, а в поведении людей и модели города», — подчеркнул он, отметив, что польза от такого рода работ временна, они сопряжены с высокими экономическими затратами, оказывают сильное влияние на городскую среду и вызывают длительные неудобства во время строительства. В Уайкане, где альтернативные маршруты частично облегчают движение, недовольство продолжается. Один из жителей района отметил, что с момента открытия некоторых дорог трафик стал немного меньше, но по-прежнему вызывает ежедневные неудобства и раздражение, не говоря уже о шуме. «Теперь меньше, потому что открыли пару дорог, но трафик все равно остался. Комментарии, которые я обычно слышу, всегда одинаковы: надеюсь, что работы скоро закончатся, чтобы не было пробок . их стало немного меньше, но они все равно доставляют неудобства», — прокомментировал житель, отражая распространенное мнение о недостаточном облегчении и усталости граждан после месяцев объездов и пробок. Мэр снял остроту с критики бывшего министра Сесара Сандоваля и Центральной Андской железной дороги по поводу небезопасности работы поезда Лима-Чосика. Фото: Кевинн Гарсия, La República. Мэр Реггиардо уверяет, что проект объездной дороги «переопределяет мобильность восточной части Лимы». «Будет до и после в движении по Центральной автомагистрали... Это снимет давление на эту зону», — сказал мэр и пояснил, что этот район имеет ключевое значение для торговли, поэтому будет «значительная экономическая выгода». Наконец, он уточнил, что задержки связаны с конкретными обстоятельствами: «Были внесены некоторые структурные изменения после обнаружения магистральных трубопроводов Sedapal. Это не позволило нам сделать это быстрее». Несмотря на энтузиазм MML, технические предостережения и политическая борьба вокруг проекта ясно показывают, что проблема пробок в восточной части Лимы не может быть решена только за счет увеличения количества полос движения. Без реального управления доступом, контроля грузовых перевозок и альтернативных вариантов активной и общественной мобильности объездная дорога может стать еще одним дорогостоящим проектом с эфемерной выгодой, который перемещает хаос, а не уменьшает его. Для тысяч водителей и жителей, которые месяцами терпели шум, объезды и пробки, этот проект рискует повторить уже известную в Лиме схему: временное облегчение, перемещение пробок и ущерб для города, который намного превышает обещанные выгоды. «Обходная дорога готова на 95%: а что с поездами Лима-Чосика? Кроме того, в отношении проекта поездов Лима-Чосика Центральная Андская железная дорога недавно обнаружила 49 критических точек или зон риска на маршруте проекта. А бывший министр MTC Сесар Сандовал указал, что во время его пребывания в должности не было дано разрешение на начало пробной эксплуатации именно из-за безопасности дорожного движения. В связи с этим Реггиардо указал: «Он бывший министр... В настоящее время в секторе (MTC) есть другие власти, которые ускоряют реализацию чрезвычайно важного проекта... Было сказано, что (вагоны) не могут передвигаться или циркулировать. Они уже циркулируют. (Сандовал) может высказывать ряд мнений политического характера, потому что он баллотируется. Но уже передана пустая перевозка поезда. Уже подписано соглашение, которое не хотели подписывать в его срок», — уточнил высший чиновник MML о запуске поездов: «Я уверен, что это произойдет в этом году, потому что обе стороны проявляют наилучшую волю». Наконец, Реггиардо снял с себя ответственность за безопасность работ: «Критические моменты всегда будут. Это вопрос, который должен решить MTC... Мы передали подвижной состав. Министерство должно провести техническую оценку того, что может мешать работе». Присоединяйтесь к нашему каналу со своего мобильного телефона и получайте самые важные новости из Перу и всего мира в режиме реального времени.