По словам эксперта, биокеанский поезд может оживить сталелитейную промышленность в Перу

В ходе дискуссии о биокеанском железнодорожном сообщении, которое соединит Бразилию с портом Чанкай, возникла малоизученная точка зрения: возможность реиндустриализации Перу на основе строительства железной дороги, начиная с возрождения сталелитейной промышленности. Карлос Акино, экономист из Национального университета Сан-Маркос и один из ведущих специалистов по экономическим отношениям с Азией, предупреждает в интервью La República, что этот мегапроект не должен сводиться к вопросу грузовых перевозок: «Он может стать основой для возобновления национального производства стали, рельсов, вагонов и тяжелых конструкций. Почему все должно импортироваться?», — задается он вопросом. Поезд, который может вывести металлургический сектор на рельсы. Если железная дорога между Пукальпой и Чанкаем будет построена, Перу придется с нуля построить сотни километров железнодорожных путей, мостов, станций, грузовых сооружений и мастерских. Это означало бы массовый спрос на конструкционную сталь, шпалы, рельсы, болты, специализированную сварку и тяжелую технику, которые сегодня в основном импортируются. «У нас есть Aceros Arequipa, Siderperú и спящая металлургическая традиция. Это идеальная возможность возродить ее, потребовать передачу технологий и обучить перуанских технических специалистов сборке или производству поездов здесь», — отмечает Акино. Речь идет не только о строительстве с использованием иностранной стали, но и о создании национальной железнодорожной промышленности: завода по производству рельсов, сборке вагонов или даже экспорту компонентов в соседние страны в будущем. Стратегические партнерства. Для достижения этой цели экономист предлагает создать альянс между иностранными (китайскими, бразильскими) компаниями и перуанскими фирмами, обладающими промышленным потенциалом. «Если правительство с самого начала установит, что часть проекта должна быть реализована с использованием местных материалов и процессов, мы сможем иметь работающие заводы, обученных технических специалистов и новый стратегический сектор», — уверяет он. Эта концепция также соответствует практике «местного содержания», применяемой в других странах, где мегапроекты должны нанимать определенный процент местных работников. Кроме того, это не ограничится одним поездом: Перу имеет в своем портфеле пригородные поезда, туристические поезда, поезда на севере, на юге... все они могли бы извлечь выгоду из этой зарождающейся отрасли. Перу как страна-производитель. Акино делает акцент на изменении менталитета: перестать думать как простые получатели иностранных проектов и начать действовать как соавторы с производственной перспективой. «Если мы рассматриваем поезд только как средство для перевозки грузов, мы упускаем суть. Это также дверь к индустриализации. Мы можем прекратить импорт рельсов и начать их производство». Он также предлагает создать Национальный институт железных дорог, который будет не бюрократическим, а техническим органом, разрабатывающим стандарты, обучающим персонал и обеспечивающим, чтобы каждый новый поезд вносил вклад в промышленную экосистему Перу. «В Бразилии такой институт есть. В Китае тоже. Нам нужен такой институт уже сейчас», — отмечает он. По мнению эксперта, эта новая отрасль не должна сосредотачиваться в Лиме. Она может быть создана в центре или на севере страны, где находятся железные рудники, порты и развивающиеся логистические зоны. Кроме того, это создаст рабочие места для технических специалистов, активизирует цепочки поставщиков и стимулирует прикладные исследования в университетах и технологических институтах. Все это, поясняет он, потребует лидерства со стороны государства. Если мы позволим Бразилии и Китаю все делать самим, они будут работать со своими поставщиками. Но если Перу разработает свою часть плана с промышленной перспективой, мы сможем сказать: этот участок будет построен из национальной стали, эти мастерские будут установлены здесь, а этот персонал будет обучен ими. «Поезд пройдет. Вопрос в том: он просто проедет мимо или мы начнем его строить отсюда?», — заключает Карлос Акино. Возможность уже на рельсах.