Биоокеанский поезд и региональное развитие

В последние дни общественное негодование вызвали споры о бездействии перуанского государства в отношении строительства двухокеанского поезда Перу-Бразилия. Этот проект стал бы исторической возможностью для инвестиций в инфраструктуру, которые могли бы изменить конкурентоспособность страны. Последнее издание Индекса конкурентоспособности регионов (Incore 2025), опубликованное Перуанским институтом экономики (IPE), напоминает нам, что благосостояние граждан неразрывно связано с производительностью. Часть исторического долга, который перуанское государство все еще имеет перед регионами, связана с устранением пробелов в современных логистических сетях, соединяющих их с крупными рынками. В этом смысле биоокеанский поезд, в большей степени, чем железная дорога, станет артерией интеграции, торговли, инвестиций и конкурентоспособности для исторически маргинализированных территорий. Поэтому вызывает недоумение тот факт, что до сих пор центральное правительство не придало институционального приоритета этому мегапроекту, несмотря на то, что такие страны, как Бразилия и Китай, уже продвигаются вперед, проводя технические исследования со своей стороны. Торре Тагле должен возглавить это участие со стратегическим видением, чтобы не остаться в стороне от планирования самого важного логистического коридора в Южной Америке. Развитие страны процветает только тогда, когда существуют правильные условия для использования ее регионального потенциала. Это не фантазия девелопменталистов. Как справедливо отмечает IPE, единственный путь к улучшению качества жизни - это повышение производительности, а это никогда не произойдет на территориях без доступа, без современных дорог, без экономической интеграции. Хорошо спланированный биоокеанский поезд может ознаменовать начало реальных преобразований. Перу не может и дальше откладывать стратегические проекты, связывающие его с будущим, не говоря уже о том, чтобы соглашаться только на поезда из хлама, подобные тем, которыми управляет нынешний мэр Лимы.