Расширение метрополитена: популистское предложение, которое усугубит пробки и время ожидания в Лиме

Транспортная система Metropolitano в Лиме переживает один из самых серьезных кризисов с момента своего открытия в 2010 году. Ежедневно тысячи пассажиров сталкиваются с длинными очередями в часы пик, автобусами, которым более 15 лет, и станциями, пришедшими в негодность из-за отсутствия технического обслуживания. Инциденты и аварии, зарегистрированные в последние годы, поставили эту службу в центр внимания. Несмотря на эту ситуацию, муниципалитет Лимы (MML) объявил о расширении станций на южной и северной скоростных автомагистралях, что, по мнению экспертов, опрошенных La República, может оказаться контрпродуктивным. Ставка мэра и риск еще большего коллапса Мэр Рафаэль Лопес Алиага отстаивает расширение метрополитена как решение, которое позволит обслуживать больше пользователей, дойдя до Чимпу Окльо на севере и Сан-Бартоло на юге. Муниципальная компания по управлению платой за проезд в Лиме (Emape) уверяет, что эти работы принесут пользу тысячам жителей. Однако, по мнению бывшего министра транспорта и коммуникаций Карлоса Эстремадойро, проблема заключается не в инфраструктуре, а в нехватке автобусов. Открытие новых станций с тем же парком автобусов только усугубит кризис. «Когда вы откроете метро до Панамерикана-Сур или до Чимпу Окльо, что произойдет? Поскольку количество автобусов осталось прежним, интервалы между ними увеличатся, а пробки в центре Лимы станут еще хуже», – предупредил он. Он сравнил ситуацию с «строительством новой школы без учителей». По его словам, станции уже готовы, но не вводятся в эксплуатацию, потому что нет достаточного количества автобусов для удовлетворения спроса. Станции готовы, но автобусов нет. Бывший министр добавил, что задержка с открытием станций связана не с техническими проблемами, а с политическими решениями. По его мнению, отсутствие инвестиций со стороны концессионеров и медлительность ATU в пересмотре контрактов затормозили возможность обновления парка современными автобусами. «Инфраструктура уже готова, но поскольку нет автобусов для удовлетворения спроса, они решили не открывать станции. Это уже не техническая проблема, а политическая», — заявил Эстремадойро. Если ситуация останется прежней, открытие новых станций без плана по укреплению автопарка только увеличит время ожидания и усилит недовольство граждан. Отсутствие комплексной транспортной системы. Поддерживая эту идею, урбанист Брайан Кастильо Давила заверил, что расширение станций не решит проблему пробок, пока в Лиме нет комплексной системы общественного транспорта. Таким образом, расширение станций может ухудшить время прибытия и привести к задержкам на несколько часов. «Проблема метрополитена не решается в метрополитене. Вы должны предоставить больше вариантов. Недостаточно построить больше станций для одной линии, нужна сеть, которая позволит людям эффективно передвигаться», — отметил он. Кастильо предупредил, что то же самое происходит с линией 1 лимы, которая также сталкивается с перегрузкой из-за отсутствия планирования. По его мнению, объявленные расширения являются «популистскими и импровизированными планами», которые не устраняют корень проблемы. «Мы по-прежнему живем в стране, которая не понимает, что общественный транспорт должен быть приоритетом перед всем остальным. Метрополитен — это пример того, что происходит, когда считают, что достаточно построить одну линию и на этом все», — добавил он. Урбанист также предупредил, что неформальный сектор будет продолжать набирать обороты, пока общественный транспорт не предложит быстрые альтернативы и разнообразные маршруты. 400 деревьев, остановленные работы и технические недостатки. Задержка в запуске новых станций также связана с техническими проблемами. Хосе Агилар, бывший директор ATU, напомнил, что во время его руководства были выявлены серьезные недостатки в выполненных работах: «Когда я пришел, станции были построены, но имели серьезные недостатки: небезопасные подъезды для автобусов, отсутствие поручней, электрические неполадки и отсутствие приспособлений для людей с ограниченными возможностями», — рассказал он. Эти замечания, наряду с договорными конфликтами между MML и концессионером, объясняют, почему построенные станции до сих пор не введены в эксплуатацию. Другой большой слабостью Metropolitano является нехватка автобусов. Агилар пояснил, что даже без расширения текущий парк автобусов недостаточен для удовлетворения спроса. «Поэтому речь шла о обновлении автобусов и внедрении электробусов при финансовой поддержке Всемирного банка», — прокомментировал он. Однако этот проект так и не был реализован, и сегодня пользователи по-прежнему ездят на автобусах, срок эксплуатации которых превышает 15 лет. Старость автобусов увеличивает риск механических поломок и влияет на качество обслуживания. Пользователи ежедневно сообщают о поломках и задержках, что усиливает впечатление о том, что система Metropolitano находится в явном упадке. Неопределенное решение, отсутствие планирования, медлительность в переговорах с концессионерами, технические проблемы на станциях и отсутствие интегрированной системы общественного транспорта сделали метро все более спорным видом транспорта. Между тем жители Лимы по-прежнему сталкиваются с бесконечными очередями, переполненными станциями и все более медленными поездками. Будущее этой системы будет зависеть от того, смогут ли власти пойти дальше популистских обещаний и уделить приоритетное внимание реальной модернизации транспорта в Лиме. Присоединяйтесь к нашему каналу со своего мобильного телефона и получайте самые важные новости из Перу и всего мира в режиме реального времени.