Правительство утверждает Дополнение № 5 к проекту порта Матарани и активирует инвестиции в размере 698 млн долларов США в Арекипе

Правительство Перу утвердило указом № 015-2025-MTC текст дополнения № 5 к договору концессии портового терминала Матарани, расположенного в провинции Ислай, Арекипа, с обязательствами по инвестированию 698 млн долларов США в портовую инфраструктуру. Этот документ, подписанный президентом Диной Болуарте и министром транспорта и коммуникаций Сесаром Карлосом Сандовалом Посо, представляет собой предпоследний шаг перед официальным подписанием дополнения, которое укрепит позиции порта как ключевого логистического хаба для экспорта горнодобывающей продукции и внешней торговли юга страны. Матарани как логистический центр юга. Порт Матарани, управляемый компанией Terminal Internacional del Sur S.A. (TISUR), обрабатывает от 40% до 50% экспортируемой Перу меди, что делает его стратегическим пунктом для горнодобывающей цепочки. Новое инвестиционное обязательство входит в Генеральный план, утвержденный Национальным портом (APN) в октябре 2024 года, и предусматривает 30-летний цикл развития, продлевая концессию, которая истекает в 2029 году, еще на три десятилетия. На этапе строительства будет создано 1800 прямых рабочих мест, в бюджет государства поступит 356 млн долларов США, а в регион Арекипа может быть привлечено до 11 млрд долларов США в виде производственных инвестиций. Работы предусматривают комплексную модернизацию порта и его адаптацию для обслуживания транспортировки руды из Серро-Верде, Лас-Бамбас и Антапаккай. Кроме того, план предусматривает, что Матарани будет готов принимать грузы с будущего рудника Зафранал, разрабатываемого компанией Compañía Minera Zafranal S.A.C. при участии Teck Resources Ltd. и Mitsubishi Materials Corporation. Согласно объявлению на конференции PERUMIN 37, строительство рудника начнется в 2026 году, а его стоимость оценивается в 2 миллиарда долларов США. Управление концессиями ГЧП. Несмотря на энтузиазм в отношении инвестиций, эксперты призывают к осторожности в управлении государственно-частными партнерствами (ГЧП). В статье, опубликованной в Gestión, Хосе Луис Гуаш, бывший глава группы глобальных экспертов по ГЧП Всемирного банка, предупредил: «Необходимо быть очень осторожными, поскольку в почти автоматическом продлении не упоминается о возможной потере остаточной стоимости концессии для государства, которая, как правило, является существенной». Гуаш добавил, что вызывает беспокойство «то, что, по-видимому, является стратегией или позицией правительства в отношении того, что делать с ГЧП по истечении срока контракта, особенно в случае самоокупаемых ГЧП». По словам экономиста, в период с 2026 по 2038 год истечет срок действия 38 концессий ГЧП на общую сумму 5,8 млрд долларов США, что в 1,4 раза превышает годовой объем государственных инвестиций, поэтому необходимо создать прозрачные механизмы продления и контроля остаточной стоимости. В случае Матарани Министерство экономики и финансов (MEF) и Орган по надзору за инвестициями в транспортную инфраструктуру общественного пользования (OSITRAN) вынесли положительное заключение, гарантируя экономико-финансовый баланс и прозрачность процесса. Полный текст дополнения и его приложения будут опубликованы в течение 15 рабочих дней на порталах MTC (www.gob.pe mtc) и APN (www.gob.pe apn) до их окончательного подписания.