Работы по строительству скоростной автомагистрали Vía Expresa Norte начинаются при интенсивном дорожном движении и неосведомленности соседей: предупреждают о рисках и перерасходе средств

В октябре начинаются земляные работы по строительству скоростной автомагистрали Vía Expresa Norte вдоль проспекта Universitaria, одной из самых важных транспортных артерий северной части Лимы. Проект направлен на разгрузку этого района, приоритет будет отдан общественному транспорту благодаря созданию 8,5-километрового эксклюзивного коридора для метрополитена. Работы будут проводиться в районах Комас, Лос-Оливос и Сан-Мартин-де-Поррес и, по плану, продлятся два года. Инвестиции в проект составляют 347,6 млн солей, и он официально стартовал в сентябре с планом объездных маршрутов. Однако, несмотря на высокий бюджет, проект не имеет полного технического досье и реализуется в режиме fast track, что вызывает опасения по поводу возможных перерасходов, рисков для дорожного движения и отсутствия координации с жителями, которые прямо или косвенно затронуты этим проектом. Влияние на пешеходов и водителей Газета La República прошла по участку, на котором в настоящее время ведутся работы по строительству скоростной автомагистрали Vía Expresa Norte, и собрала мнения жителей и пешеходов, многие из которых отметили, что не знают подробностей о строительстве. Хотя они признают, что этот проект обещает сократить время в пути благодаря выделенной полосе для автобусов Metropolitano, сейчас они сталкиваются с объездными маршрутами, интенсивным движением и сложными пешеходными переходами. «Часто бывает, что светофоры находятся в плохом состоянии, и это мешает пешеходам», — сказал один из жителей. Недовольство усиливается на участке между Tomás Valle и Angélica Gamarra, где вспомогательные дороги будут закрыты на 75 дней. К этому добавляется совпадение с другими строительными работами в северной части Лимы. «Также ведется строительство проспекта Метрополитана, и это хаос, чтобы выехать в Лос-Оливос, это хаос», — рассказала прохожая. Другой житель раскритиковал фрагментированное выполнение работ: «Проблема в том, что они делают это по частям, сначала копают с одной стороны, потом с другой. Должно быть больше планирования». Маршрут скоростной автомагистрали Северной части города принесет пользу более чем 2 миллионам граждан. Фото: EMAPE LR, Опрошенные специалисты предупреждают, что скорость выполнения работ без комплексной стратегии может серьезно повлиять на мобильность и безопасность дорожного движения. Архитектор-урбанист Альдо Фачо Деде подчеркнул, что «дорожно-строительные работы должны планироваться и координироваться с районами и ATU, чтобы минимизировать негативное влияние на передвижение людей». В этой связи он уточнил, что планы на случай непредвиденных обстоятельств должны предусматривать альтернативные маршруты, надлежащую сигнализацию и присутствие сотрудников дорожной полиции, поскольку «если работы не планируются, их негативное воздействие умножается, и это в первую очередь затрагивает жителей и прохожих». В том же духе Луис Киспе, директор НПО Luz Ámbar, отметил, что план объезда не может оставаться на бумаге. «Самое важное — это провести испытания плана объездного маршрута. Перед его внедрением необходимо провести испытания, чтобы внести необходимые корректировки», — пояснил он. Кроме того, он настаивал на необходимости заблаговременного информирования граждан: «После утверждения плана объезда, по крайней мере за 10-15 дней до его реализации, необходимо разместить плакаты и знаки с указанием даты и времени его введения в действие». Работы на центральной разделительной полосе проспекта Университариада начинаются с земляных работ. Фото: Mabel Alva LR ,Fast track: экономия времени против рисков и перерасхода средств,Работы будут проводиться по методу fast track, который позволяет одновременно продвигаться по различным этапам. Архитектор-урбанист Фачо Деде отметил, что, хотя документация готовится одновременно с работами, «беспокойство может вызвать то, что реальные затраты на инфраструктуру в конечном итоге превысят смету, указанную в тендере, что приведет к инвестициям, превышающим предусмотренные MML. Это будет известно только после завершения подготовки технической документации». В том же духе Луис Киспе предупредил, что отсутствие готовой документации также может привести к увеличению бюджета и рискам низкой прозрачности, если не будет надлежащего контроля за выполнением работ. «Ускоренная процедура выгодна только в том случае, если исследования проводятся тщательно и качественно, потому что выигрывается время, а иногда, чтобы оправдать затраты времени, исследования не всегда согласуются друг с другом», — отметил он. По его мнению, участие Генеральной контрольной палаты с начала и до конца работ является ключевым фактором для предотвращения перерасхода средств и возможных нарушений. Ход работ по строительству скоростной автомагистрали Vía Expresa Norte на проспекте Авенида Университариа между кольцевыми развязками Хосе Гранда и Томас Валье. Фото: Mabel Alva LR. Кроме того, он подчеркнул, что наибольший риск связан не только с техническими аспектами, но и с безопасностью дорожного движения: план объезда должен быть заранее отработан и доведен до сведения общественности, а дорожные знаки и светофоры должны обеспечивать безопасное движение пешеходов и транспортных средств. «Иногда об этом даже не предупреждают, не обозначают должным образом, а движение уже перекрыто, и население страдает от последствий», — заявил он. Отсутствие ATU в мегапроекте. В январе 2024 года, в течение первых 100 дней своего пребывания в должности, мэр Рафаэль Лопес Алиага объявил о строительстве нового Metropolitano Norte. Согласно его первоначальному предложению, маршрут не только охватывал бы проспект Университариа — от овала Хосе Гранда до проспекта Метрополитана — но и простирался бы до торгового центра Plaza San Miguel. В то время Управление городского транспорта Лимы и Кальяо (ATU) ответило, что данная инициатива не входит в портфель дорожных проектов. сегодня работы по строительству скоростной автомагистрали Vía Expresa Norte уже ведутся, и удивительно, что ATU — учреждение, созданное в 2018 году для внедрения Интегрированной транспортной системы (SIT) и отвечающее за надзор за работой метрополитена — не выступило с заявлением о своем участии в этом мегапроекте. Фачо Деде предупредил, что это отсутствие вызывает сомнения в законности и осуществимости проекта. Он напомнил, что после своего создания именно эта организация сосредоточила в своих руках полномочия в сфере общественного транспорта. Поэтому он подчеркнул: «Если ATU не участвует в этом процессе, это станет серьезной проблемой для муниципалитета Лимы, потому что только ATU имеет полномочия по регулированию и управлению пассажирскими перевозками». В этой связи он уточнил, что муниципалитет не должен инвестировать в инфраструктуру, связанную с метрополитеном, без явного разрешения органа власти. Газета La República запросила у ATU информацию о ее участии в проекте, но организация указала, что ответственность за работы и предоставление подробной информации лежит на Emape. На момент публикации этой статьи муниципальная компания не ответила. Vía Expresa Norte будет включать 15 станций Metropolitano на проспекте Universitaria, согласно информации Empresa Municipal de Apoyo a Proyectos Estratégicos S.A. (Emape), скоростная автомагистраль Vía Expresa Norte будет включать 15 станций метро, от овала José Granda в Сан-Мартин-де-Поррес до проспекта Metropolitana в Комасе. Также будут построены четыре транспортные развязки на проспектах Хосе Гранда, Томас Валье, Наранхал и Карлос Исагирре, чтобы автобусы магистральной линии могли двигаться без перерывов и сократить время в пути. Первой начнет строиться развязка Томас Валье. Работы включают в себя выделенные полосы шириной четыре метра для метрополитена, полосы для обгона на каждой станции, десять светофорных перекрестков и пять пешеходных переходов с универсальным доступом.