Линия 2 метро уже готова на 85 %, и Ositrán предлагает соединить ее с линией 1, чтобы ускорить открытие

Ввод в эксплуатацию всей линии 2 метрополитена Лимы и Кальяо столкнулся с новой технической и договорной проблемой: для соединения с линией 1 еще не завершены все окончательные инженерные исследования, что является обязательным условием договора для запуска полноценной эксплуатации. Глава Ferrovías del Ositrán Мигель Гонсалес Бедойя пояснил, что общая задержка мегапроекта обусловлена совокупностью факторов. «Были задержки с передачей участков концессионеру. Настолько, что арбитражный суд уже предоставил продление срока против государства», — уточнил он. Однако в настоящее время критическая точка сосредоточена на станции соединения, запланированной на пересечении проспектов Авиасьон и 28 де Хулио. Там должны быть построены три ключевых сооружения, чтобы обеспечить переход пассажиров между подземной системой и надземным виадуком: переходный мост, верхний пешеходный мост и новая станция. По словам чиновника, только одно из этих дел было передано. Реальный прогресс против эксплуатации. 85 % прогресса, официально объявленного, относится только к подземным работам на участке между Plaza Bolognesi и Municipalidad de Ate, который добавит 11 станций к пяти уже действующим. «Что может задержать ввод в эксплуатацию, так это соединение, потому что оно является частью контракта», — пояснил Гонсалес Бедоя. В этой ситуации надзорный орган предлагает альтернативу: разрешить эксплуатацию участка, даже если окончательное соединение не будет завершено. Идея заключается в том, чтобы временно приостановить договорное требование о соединении линий — без остановки строительства — с тем, чтобы поезда начали перевозить пассажиров до завершения работ. «Было бы несправедливо, если бы линия была готова на 100 %, но не могла бы функционировать только из-за отсутствия этого соединения, которое может занять еще один или два года», — заявил он. В соответствии с этой схемой, пользователи могли бы проехать более 12 километров по туннелю и осуществлять пересадки на другие виды транспорта, хотя это было бы выгодно только тем, кому не нужно пересаживаться на линию 1. Спорный график. Окончательный срок реализации проекта по-прежнему не определен. Согласно графику, представленному концессионером в прошлом году, вся линия — от Каллао до Ате, включая ветку будущей линии 4 — будет завершена в 2031 году. Однако надзорный орган считает, что этот срок является чрезмерным. «Концессионер остается при своем мнении, но мы проводим технические переговоры, чтобы сократить эти сроки и определить окончательный график с учетом текущих условий», — отметил чиновник. Отсутствие обновленного договорного графика является одним из основных препятствий, поскольку без него невозможно официально определить задержки и применить штрафные санкции. Перерасход средств и арбитраж. Экономические последствия задержек также не определены. Около двух лет назад концессионер подал второй арбитражный иск в связи с последствиями задержек с передачей земельных участков. По этой причине определение финансовой ответственности все еще находится на стадии оценки. «Последствия анализируются в арбитражном суде, и мы не в состоянии указать ответственных», — сказал Гонсалес Бедойя. Когда может начать функционировать этот участок? Если стороны достигнут технических соглашений и ускорят инженерные проверки, участок между Пласа Болоньеси и Ате может быть введен в эксплуатацию в период с декабря 2027 года по первые месяцы 2028 года. Запуск также будет зависеть от тысяч испытаний безопасности автоматизированной системы, поскольку это будет первый в стране метрополитен без машинистов. Реализация любого временного решения потребует официального соглашения между концессионером и Министерством транспорта и коммуникаций, которое является концессионером проекта. Только после подписания протокола обеими сторонами может быть разрешена досрочная эксплуатация. Присоединяйтесь к нашему каналу со своего мобильного телефона и получайте самые важные новости Перу и мира в режиме реального времени.