Оситран раскрывает причины, вызвавшие длинные очереди и задержки поездов на линии 1 лимы метро

В прошлый четверг, 18 сентября, и понедельник, 22 сентября, были зафиксированы задержки поездов линии 1 лимы метро, что привело к образованию длинных очередей у входов в станции. Сотни пассажиров пострадали от «технических неполадок», о которых транспортная служба сообщила через свои официальные каналы. Однако точные причины, из-за которых граждане опоздали на свои места назначения на целый час, остались неизвестными. В беседе с La República Мигель Хулио Гонсалес, руководитель отдела железнодорожных контрактов и метрополитена Лимы и Кальяо, указал, что произошедшее было единичным случаем. Через компанию, осуществляющую надзор за линией 1, были запрошены необходимые документы, подтверждающие причины задержек. После этого Гонсалес указал, что причиной этих инцидентов в оба дня стали застрявший на станции Ангамос поезд и неисправность кабины для управления поездами. Задержки в работе линии 1 метро Лимы. Фото: Состав LR, Поезд застрял и не смог тронуться со станции Ангамос. В прошлый понедельник, 22 сентября, были зафиксированы длинные очереди на посадку в поезда линии 1 лимы метро. По словам Мигеля Гонсалеса, один из поездов застрял на станции Ангамос и не смог продолжить свой маршрут. Дело все еще расследуется, и уже запрошены причины, по которым этот поезд не смог тронуться. «Мы проверим, какой элемент поезда помешал его запуску, а затем определим, подлежал ли он техническому обслуживанию в ближайшее время», — пояснил он нашему изданию. По данным Управления железнодорожных контрактов, инциденты в метро Лимы составляют менее 1 %, что контрастирует с восприятием пассажиров. Фото: Диффузия. Как он пояснил, в таких случаях необходимо буксировать поезд, который не может тронуться, и для этого необходимо остановить все остальные поезда на всей линии. «Это не как с автомобилем, который можно отбуксировать с помощью эвакуатора, потому что используется только один путь . В случае с поездом необходимо остановить все поезда из соображений безопасности, чтобы не произошло столкновения», — пояснил он. В том же ключе он уточнил, что на высоком виадуке, таком как на линии 1, существуют ограничения при буксировке застрявшего поезда. «На шоссе вы съезжаете в сторону, когда происходит поломка. Здесь нет такой полосы», — сказал Гонсалес. Только после того, как поезд был сдвинут с места, можно было возобновить движение. Однако он пояснил, что «дело не столько в самом факте, сколько в маневре, который необходимо выполнить», чтобы отбуксировать поезд такого размера. Неисправности в диспетчерской в Вилья-Эль-Сальвадор, отвечающей за прием поездов, прибывающих на станции. Инженер Мигель Гонсалес пояснил, что линия 1 лимы метро имеет диспетчерскую в Вилья-Эль-Сальвадор, где отслеживается прибытие поездов, чтобы обеспечить безопасное расстояние между ними. «Поезда не тормозят так же легко, как автомобили или грузовики. За 150 метров до остановки они должны быть готовы к торможению, но это делается не вручную, а с помощью системы сигнализации», — пояснил он, сообщив, что этот сигнал был утрачен в одной из систем из-за сбоя. По его словам, в тот момент пришлось по радио сообщить о местонахождении поездов и попросить их снизить скорость. «Они ехали со скоростью 25 км/ч, что очень медленно. Когда они проехали эту зону (где был потерян сигнал), они восстановили скорость. Поэтому там тоже произошла задержка», — сказал он. Но почему произошла эта неисправность? Гонсалес утверждал, что «небольшой кабель» из ряда оптоволоконных кабелей, в котором находится еще 32 волокна, был поврежден. По этой причине в тот раз произошла задержка в обслуживании, поскольку пришлось вызывать специалиста, который «не был под рукой», чтобы отремонтировать систему. Присоединяйтесь к нашему каналу со своего мобильного телефона и получайте самые важные новости из Перу и всего мира в режиме реального времени.