Порт Матарани и мегапорт Чанкай: новый маршрут до Шанхая за 30 дней

Порт Матарани, управляемый компанией TISUR, осуществил одну из самых быстрых и стратегически важных операций в своей истории: круговой рейс продолжительностью всего шесть дней между Арекипой и Бразилией с немедленным отправлением в Азию через порт Чанкай. Новый маршрут, продвигаемый судоходной компанией Cosco Shipping, укрепляет юг Перу как конкурентоспособный логистический центр по сравнению с Кальяо и открывает беспрецедентные возможности для агропромышленности и горнодобывающей промышленности региона. Генеральный директор TISUR Маурисио Нуньес Прадо подчеркнул значение этого соединения: «Сегодня контейнер отправляется пустым из Матарани, прибывает в Бразилию через три дня, загружается мясными продуктами (свининой и курицей) и возвращается в порт еще через три дня. Это шестидневный круговой рейс, что является непревзойденным результатом. Отсюда перевозка до Чанкая занимает всего один день, а затем 28 дней до Шанхая в рамках того же морского маршрута», — пояснил он La República. В будущем, продолжил он, будут включены древесина и зерновые. Это рынок, который только начинает развиваться, и только с помощью мясных продуктов мы могли бы перевезти часть из 1500 контейнеров, которые сосредоточены в Акре, Рондонии и Матрогроссо. Это альтернатива, которая меняет конкурентоспособность юга. До недавнего времени компании юга должны были перевозить свои грузы более 1000 километров до Кальяо, чтобы выйти на мировой рынок. Теперь, с маршрутом Матарани–Чанкай–Азия, регион имеет два прямых морских маршрута, что сокращает логистические расходы и время ожидания. «Для некоторых это может показаться незначительным — 100 000 тонн контейнеров по сравнению с 8,1 миллионами тонн общего груза, но для отрасли это очень важно. Раньше им приходилось нести огромные дополнительные расходы, а сегодня у них есть решение на юге», — отметил Нуньес. Немедленные результаты. За несколько месяцев Матарани уже достиг результатов, которых не было более 15 лет: экспорт сельскохозяйственной продукции, такой как виноград и авокадо, новые грузы скота из Бразилии, которые теперь переправляются через Тихий океан в рекордные сроки. Промышленные продукты, которые не экспортировались в контейнерах с 1999 года. Вызов по расширению инфраструктуры. Однако динамизм также несет с собой риски: «Мы уже видим суда, которые ждут один или два дня, чтобы пришвартоваться, и это обходится до 30 000 долларов в день. Если мы не расширим причалы сейчас, эти неэффективности в конечном итоге оплатит владелец груза», — предупредил Нуньес. TISUR планирует инвестировать 700 миллионов долларов в новый причал, склады, электрические краны и контейнерные площадки, чтобы поддержать рост. Историческая возможность. Сотрудничество с Чанкаем и доказанная эффективность в коридоре с Бразилией ставят Матарани на карту Южного Тихого океана как стратегического партнера новой глобальной логистической сети. «Агропромышленность юга составляет лишь 2 % от общенациональной, потому что у нее не было транспортного сообщения. С помощью этого маршрута мы можем изменить эту ситуацию и на равных конкурировать с севером», – заключил Нуньес.