Три новые линии метро, предлагаемые ATU для Лимы и Кальяо: всего их будет девять

Столица входит в число городов мира с самыми плохими дорожными условиями. Автомобили движутся со скоростью 14 километров в час, жители Лимы и Кальяо теряют в среднем два часа на дорогу до места назначения, а по данным Автомобильной ассоциации Перу, ежегодные потери от пробок составляют более 27 миллиардов солей. Ничего этого не произошло бы, если бы в Лиме и Кальяо функционировала сеть метро, как в Буэнос-Айресе (Аргентина), Сантьяго (Чили) и Мехико (Мексика). К сожалению, в настоящее время линия 1, которая идет от Сан-Хуан-де-Луриганчо (SJL) до Вилья-Эль-Сальвадор (VES), является единственной из шести запланированных, которая работает в полном объеме. Кроме того, уже более 10 лет ожидается ввод в эксплуатацию линии 2, которая соединит Ате с Каллао. Ситуация сложная. Тем не менее, La República удалось выяснить, что Управление городского транспорта (ATU) предложило три новые линии для обслуживания жителей пригородов столицы. В рамках Плана городской мобильности для Лимы и Кальяо на 2025-2045 годы, официально утвержденного 17 декабря прошлого года, ATU запланировала, среди многих других крупных проектов, строительство линий 7, 8 и 9 метро, а также изменение маршрутов линий 1, 5 и 6 (последние две линии еще находятся на стадии технических исследований). Но давайте перейдем к деталям. Новая линия Каллао-Анкон. Одной из новинок является планирование линии 7 метро, которая соединит северную часть Каллао с Анконом, проходя по маршруту длиной 28 километров. Планируется, что трасса будет надземной, а не подземной, чтобы минимизировать затраты и ускорить работы, поскольку не потребуется выкупать земли и устранять помехи со стороны водо-, электро- и телефонных сетей. Маршрут будет начинаться на Овале 200 Миль, на границе Каллао с Сан-Мартин-де-Поррес (SMP), а затем пройдет по проспекту Гамбетта и части Панамериканской северной автомагистрали. «Линия 7 будет социальным и легким метро. Она будет обслуживать районы, которые расширяются и консолидируются, такие как Окендо, Маркес, Ми Перу, Пачакутек, Вентанилья, Санта-Роса, Пуэнте-Пьедра и Анкон. Проект принесет пользу 900 000 человек, более половины из которых являются экономически уязвимым населением, которое тратит четыре часа на поездки на работу и обратно домой и тратит деньги на пересадки», — объясняет Густаво Диас, заместитель директора по планированию ATU. Диас отмечает, что линия 7 будет соединяться с веткой линии 4, строительство которой между Ате и Кальяо будет завершено в 2028 году. Кроме того, она будет соединяться с пригородной железной дорогой Лима-Барранка и мегапортом Чанкай. «Линия 7 запланирована к открытию в 2037 году, когда ожидается рост городской застройки, стимулируемый промышленным парком Анкон и городом Бисентенарио. Цель состоит в том, чтобы планировать перспективно, а не реактивно», — отмечает мэр Анкона Самуэль Даза, указывая, что в его районе можно построить депо линии 7 на территории площадью 300 гектаров, принадлежащей Министерству транспорта и коммуникаций (MTC). Однако он считает важным, чтобы линия 3, которая будет проходить от Сан-Хуан-де-Мирафлорес до Комас, также заканчивалась в Анконе. «MTC и ATU должны обратить внимание на Анкон, потому что в Комасе нет свободного места для депо линии 3. Важно понимать, что жители Анкона, Санта-Роса и Пуэнте-Пьедра, которые выезжают на Панамериканскую магистраль Северную, направляются не только в Кальяо, но и в Серкадо-де-Лима. С линиями 3 и 7 у нас будут варианты массового транспорта», — утверждает он. Новые линии 8 и 9. Другое предложение — строительство линии 8, которая будет проходить от Эль-Агустино до Серкадо-де-Лима. Ее маршрут протяженностью 11,5 километров будет начинаться в Ла-Атархеа, которая будет использоваться в качестве депо. В этом месте она соединится с линией 6 (SMP-Эль-Агустино), а затем пройдет через Кампой, Сарате и Каха-де-Агуа, где соединится с линией 1. Затем она пересечет проспект Алькасар и пройдет по проспекту Абанкай до Центрального вокзала метро и линий 2 и 3. Одним из аргументов в пользу этой новой линии метро является то, что она соединит густонаселенные районы Санта-Анита, SJL и Римак с центром Лимы. Кроме того, проходя по Абанкаю, она будет соединяться с торговыми районами, такими как Центральный рынок и Меса Редонда, а также с районами, где расположены государственные учреждения, такие как прокуратура и судебные органы. Линия 8 будет обслуживать 307 000 жителей и к 2045 году будет осуществлять 672 000 поездок в день. В случае линии 9, которая соединит Сан-Мигель с Римаком, ее 20-километровый маршрут начнется на пересечении проспектов Ла-Марина и Фаусетт, в районе Маранга и Ла-Перла, где она соединится с линией 4. От этого места она пройдет по проспекту Санта-Роса, пересечет аэропорт Хорхе Чавес и продолжится по проспекту Томас-Валье, где также соединится с линией 3 (по Панамериканской северной магистрали) и линией 6 (по Университариане), пока не достигнет проспекта Алькасар (Римак), где присоединится к новой линии 8. Линия 9 соединит казармы Фуэрте Ойос, где реализуются проекты в сфере недвижимости, с УНИ, Пласа Норте, аэропортом Хорхе Чавес и торговым центром Пласа Сан Мигель. Это будет кольцевая линия», — отмечает Густаво Диас из ATU. Линия 9 принесет пользу 740 000 жителей Каллао, Сан-Мигеля, SMP, Лос-Оливос, Индепенденсии и Римака. Кроме того, к 2045 году, когда он будет готов, он будет обслуживать 788 000 поездок в день. Специалисты говорят, что для Альдо Фачо Деде, соучредителя Латиноамериканской сети урбанистов, важно, чтобы ATU корректировала и обновляла базовую сеть метро в связи с изменениями в мегаполисе, который нуждается в перевозке большого количества пассажиров. «План городской мобильности предусматривает краткосрочные, среднесрочные и долгосрочные проекты в Лиме и Кальяо. В данном случае, хотя в долгосрочной перспективе планируется построить больше линий метро, власти должны действовать уже сейчас, создавая выделенные коридоры для автобусов», — указывает он. Он утверждает, например, что с введением линии 7 межпровинциальные автобусы, идущие с севера, не должны въезжать в Лиму, а должны оставлять пассажиров на станции Анкон. То же самое должно произойти в районе Атоконго с линиями 1 и 3, которые будут принимать пассажиров, прибывающих с юга. Брайан Кастильо, содиректор организации «Урбанисты Каллао — Городские мечтатели», считает, что новые линии метро не только соединяют провинцию с Лимой, но и позволяют всем быстро и дешево добраться до аэропорта. «Это никогда не произошло бы с абсурдными виадуками, такими как Vía Expresa Santa Rosa», — говорит он. Между тем, специалист по государственному управлению Карла Гавиньо отмечает, что необходимо усвоить уроки, извлеченные из ошибок, допущенных на линии 2, чтобы продвигаться вперед с другими линиями. «Не должно быть длительных перекрытий улиц и конфликтов между учреждениями из-за разрешений. Мы также не можем иметь технические команды без опыта», – заключает он.