Муниципалитет Лимы и MTC подписывают соглашение о запуске поезда Лима-Чосика после нескольких месяцев напряженности

После длительного периода напряженности и технических разногласий, муниципалитет Лимы (MML) и Министерство транспорта и коммуникаций (MTC) подписали сегодня, в понедельник 29 декабря, рамочное институциональное соглашение. Это соглашение позволит продвинуть проект железной дороги Лима-Ист, более известный как Лима-Чосика. В подписании соглашения приняли участие мэр Лимы Рензо Реггиардо, министр транспорта и связи Альдо Прието, исполнительный директор ProInversión Луис Дель Карпио и президент Совета директоров Управления городского транспорта Лимы и Кальяо (ATU) Давид Эрнандес в Муниципальном дворце Лимы. Муниципалитет Лимы передаст право использования поездов MTC для проекта «Поезд Лима-Чосика». В течение большей части 2025 года проект оставался в стагнации из-за отсутствия консенсуса в отношении безопасности вагонов, «пожертвованных» компанией Caltrain, и споров об операционной компетенции железной дороги во время управления Рафаэлем Лопесом Алиага. Однако после нескольких месяцев напряженности MML и MTC собрались, чтобы установить технические механизмы, позволяющие реализовать железнодорожную службу. Во время муниципального мероприятия мэр Лимы Рензо Реггиардо указал, что 19 поездов, привезенных из США, находятся в оптимальном состоянии. «Это пожертвование (поезда, предоставленные Caltrain) представляет собой подвижной состав, находящийся в эксплуатации и в идеальном механическом состоянии. «Стоимостью 900 миллионов», — упомянул Реггиардо во время церемонии. Однако предварительные расследования показали, что поезда не были подарены, а обошлись муниципалитету в 22 миллиона долларов. Эти дизельные поезда, изготовленные в 1985-1987 годах, имеют 40-летний срок эксплуатации и были заменены Caltrain из-за загрязнения окружающей среды, а также после электрификации железнодорожной системы между Сан-Хосе и Сан-Франциско в США, отметил Реггиардо на церемонии. Кроме того, он отметил, что проект «Трен Лима-Чосика» будет интегрирован в систему городского транспорта Лимы и Кальяо. Соглашение также предусматривает техническую помощь со стороны ProInversión и ATU для формализации его функционирования. «Цель подписанного нами соглашения заключается в том, чтобы муниципалитет Лимы, Министерство транспорта и коммуникаций, ProInversión и ATU определили необходимые меры для принятия в рамках своих полномочий конкретных действий, которые позволят в краткосрочной перспективе обеспечить транспортное сообщение с восточной частью Лимы. В этом смысле мы подтверждаем наше решение передать MTC подвижной состав для обеспечения жизнеспособности этой услуги», — подчеркнул мэр Лимы. Со своей стороны, министр транспорта Альдо Прието отметил во время церемонии, что его ведомство будет постоянно контролировать ход реализации проекта. «Министерство транспорта и коммуникаций будет осуществлять постоянный и тщательный мониторинг этапов, предусмотренных в этом соглашении», — добавил он. Когда начнется эксплуатация поезда Чосика-Лима? Хуан Суито, консультант ProInversión, пояснил во время первого пробного запуска 11 декабря, что внедрение будет происходить постепенно. «Мы должны делать это поэтапно. Первый этап соединит Чосику с Лимой, с одной начальной и одной конечной остановкой. Мы считаем, что, ускорив процессы, мы должны завершить работу во втором квартале следующего года», — сказал он. С другой стороны, мэр Лимы Рензо Реггиардо также упомянул, что надеется, что проект начнет функционировать в начале 2026 года. «Возможно, в первом квартале следующего года. Я говорю «возможно», потому что это не будет зависеть только от того, кто об этом говорит. Но мы прилагаем все усилия, чтобы это стало реальностью и в следующем году у нас была эффективная услуга в интересах всех жителей восточной части Лимы», — уточнил он. Поезда, привезенные в Перу из США, являются высокозагрязняющими. С момента первого прибытия поездов в июле 2025 года в порт Кальяо их использование в перуанском транспорте вызывает вопросы. Предыдущие отчеты MTC и Контрольной палаты показали, что вагоны имели структурные и механические недостатки: они были старыми, имели ржавые детали, поврежденные сиденья, отсутствующие окна и двери, а также протечки масла. Приобретение этого вида транспорта, которое было классифицировано как пожертвование, повлекло за собой большие расходы со стороны муниципалитета. согласно La Encerrona, администрация мэра Рафаэля Лопеса де Алиага заплатила 9 миллионов долларов за вагоны и подготовку к их перевозке, а также 100 тысяч долларов за технический осмотр и дополнительные 13 миллионов долларов за доставку поездов из Калифорнии в Кальяо.