Я хочу увидеть поезд, автор Хайме Чинча

Помню, это было в июле 2019 года, и информация подтвердилась в считанные секунды. Бывший президент Алехандро Толедо был схвачен в своей резиденции в Калифорнии. СМИ, в котором я тогда работал, нужно было осветить историю, которая на самом деле была сенсацией. Виза была только у меня. Я бросил все свои дела, неожиданно приехал домой, устроил контролируемый переполох в семье, пока импровизировал с чемоданом, проверил документы и поспешил в аэропорт. И все это в то время, когда мой билет оформлялся по радио. Это был первый раз, когда я путешествовала одна в Соединенные Штаты. Когда я посмотрел на билет, конечным пунктом назначения был город Сан-Хосе. До этого момента я знал только то, что Толедо был задержан в городе Сан-Франциско. Я проверил расстояние на своем мобильном телефоне. Когда самолет начал взлетать, я понял, что буду находиться в 80 километрах от своей цели - быть как можно ближе к захваченному Толедо. Если я останусь в этом городе, то с покрытием возникнут сложности. Приехав в Сан-Хосе, мы разместились в Сивик-центре, за зданием суда, где через полтора дня должен был появиться Толедо. И почему я все это запомнил? Потому что, чтобы добраться до Сан-Франциско, я ехал со станции Диридон на поезде Caltrain. В наши дни можно увидеть множество фотографий внутреннего пространства их вагонов, и я вспомнил ту поездку шесть лет назад. Удобные сиденья, просторные проходы, достаточно места для багажа, звук чух-чух-чух, калифорнийские пейзажи из окна, 23 станции - Маунтин-Вью, Пало-Альто, Миллбрей - по всему пути. Не могу отрицать, что поездка доставила мне удовольствие. Не могу отрицать, что я также стал жертвой естественной здоровой зависти к тому, что в Перу нет такого транспорта. Перефразируя главного героя истории, которую я вел на борту вагона Caltrain, я люблю поезда, и именно поэтому я отмечал одно за другим - возможно, я говорю недостаточно - все замечания, которые были сделаны о так называемом Tren de Lima Este или, просто, Tren de Lima, или, как говорит его главный сторонник, «Tren de Porky» (Поезд Порки). Не будучи «экспертом по поездам», как назвала на днях конгрессвумен Норма Ярроу тех из нас, кто утверждает, что не хватает всего, чтобы сделать их основным видом транспорта для Лимы, я говорю как гражданин, как наблюдатель, как человек, который однажды ездил на этих поездах и как тот, кто мечтает однажды сделать это снова в городе своего рождения. И я не говорю, что это невозможно, но благословенный поезд - это не все, что его рекламируют, и не за такое короткое время: во-первых, здесь нет станций. В восьмидесятые годы я имел честь часто ездить в Чаклакайо на старом отцовском Morris Oxford, который я научился водить, когда мне было восемь лет. Во время этих поездок мне довелось увидеть несколько станций из полированного цемента, с основанием размером четыре на три метра и двумя серыми колоннами - старыми даже для того времени. Мой хороший друг, который старше меня, рассказал мне, что раньше по этому пути ходили пассажирские поезда Лима - Ла-Оройя - Уанкайо. «Я ездил несколько раз», - говорит он мне. Но он предупреждает меня о том, что, по крайней мере в среднесрочной перспективе, произойдет то же самое, что и пятьдесят лет назад. На поезд можно было сесть только два раза в день: рано утром выехать из Лимы и днем прибыть в Уанкайо, а вернуться в Лиму можно было в лучшем случае во второй половине дня или поздно вечером. «Ранним утром ходил грузовой поезд; в общей сложности за 24 часа в сутки проходило четыре или шесть поездов». Сегодня по этому маршруту, который я наблюдал в детстве, ходят только грузовые поезда. И тут возникает еще один вопрос, на который нет ответа: выдержат ли эти рельсы вес пассажирского транспорта? Этот вопрос остается без ответа и по сей день. Недавно программа Panorama показала, что есть участки, где рельсы сломаны. В прошлую пятницу еженедельник Hildebrandt en sus trece сообщил, что в Кальяо расстояние между рельсами и домами, построенными в этом районе, составляет не более метра. Главное в поездах, и это мне подчеркнул человек, хорошо разбирающийся в вопросах общественного транспорта, - это отсутствие технического паспорта. Потому что именно в этом документе прописано все, о чем я здесь говорю. По словам инженеров, с которыми я консультировался, проблему высоты мостов можно решить за год, приспособив инфраструктуру к поездам. Но все это, настаивает источник, с которым я консультировался, включено в техническое досье, которое никто не видел. Никто не знает о строительстве маневрового двора для разворота поездов на обратном пути. Хуже того, обратного пути нет; есть только один путь. Итак, если перефразировать моего друга: два раза в день, утром из Лимы, днем в Чосику, вечером обратно в Лиму. Извините, но это не то, что я видел в Калифорнии. Я не претендую на то, что мы находимся на одном уровне с первым миром, потому что это не так, но меня побуждает писать эти строки - как бы мне ни хотелось, чтобы эти поезда ходили идеально, - то, что нам не сказали всей правды с тех пор, как все это началось. Помимо некоторых участков со сломанными рельсами и домами, подвергающимися опасности из-за движения поездов, есть бассейн реки Римак. Он неравномерный, и не было проведено конкретного исследования, где будут располагаться остановки. Говорят, что одна будет в Монсеррате и других местах, но даже MTC в шоке от каждого необоснованного заявления MML. Вдоль дороги и на вагонах нет никаких указателей; те, что я видел в неоднократных сообщениях мэра, написаны на английском языке, как и во время моей поездки туда. Системы оплаты проезда нет, и неясно, какова будет стоимость проезда. Говорят, что он может стоить три соля; эксперты, с которыми консультировалась эта газета, говорят о сумме от шести до десяти солей. Если это будет последнее, забудьте, что часто летающий пассажир сможет заплатить такую сумму. Придется доплачивать, как это делается в столицах современного мира. Как видно, предстоит еще многое сделать, чтобы поезд стал таким, каким, как говорят, он будет в этом году. Все приводит к выводу, что господин Рафаэль Лопес Алиага хочет появиться на фото или в прокрутке TikTok как тот, кто привез поезда. Чтобы этот образ постоянно повторялся в сетях, и это принесло ему голоса в его весьма вероятной президентской кампании. И все это, в конце концов, возвращает меня в 1990 год, когда Алан Гарсия торжественно открыл километр пути для электропоездов, чтобы на фотографии он предстал как великий организатор работы, которая могла бы пригодиться 26 лет спустя. Гарсия смог закончить только первый участок пути во время своего второго правительства. Лопес Алиага будет продавать нам идею, что, став президентом, он закончит свой поезд? А если его не изберут, оставит ли он все в таком же хаотичном состоянии? Ничего не известно: "Я никогда не представлял себе, что вернусь в детство. Я никогда, никогда не объяснял себе, почему я никогда не видел поезда". Луис Альберто Спинетта, Yo quiero ver un tren (1983).