Беззаконная автомагистраль: отсутствие дорожных знаков на улице Рамиро Приале ставит под угрозу водителей и пешеходов

Строительство автомагистрали Рамиро Приале, задуманное как решение для улучшения транспортной доступности восточной части Лимы, стало предметом споров из-за многочисленных технических и социальных нарушений. Несмотря на то, что целью этого проекта было ускорение движения транспорта и соединение нескольких стратегически важных районов столицы, сегодня он подвергается жесткой критике за некачественное исполнение и выселение более 100 семей на первом этапе расширения. Муниципальная компания по поддержке стратегических проектов (Emape) совместно с армией Перу отвечала за это расширение, которое было одним из центральных предложений мэра Лимы Рафаэля Лопеса Алиага. Хотя это расширение является частью планов муниципалитета по развитию дорожной инфраструктуры, его реализация вызвала опасения из-за несоблюдения основных норм, требуемых Руководством по устройствам контроля дорожного движения. Последствия могут быть серьезными, если эта тенденция сохранится на следующих этапах, на которых, как ожидается, работы будут продолжены. Расширение автомагистрали Рамиро Приале имеет недостатки. Фото: распространение, Критические ошибки в сигнализации, Одним из основных вопросов, вызывающих сомнения в отношении автомагистрали Рамиро Приале, является отсутствие надлежащей сигнализации. На протяжении 4 километров, между 14,5 и 18,5 километрами, было выявлено ряд серьезных недостатков, которые ставят под угрозу безопасность как водителей, так и пешеходов. К этим недостаткам относятся: неформальные перекрестки, которые приводят к нарушениям правил дорожного движения; отсутствие разделительных линий, обозначающих полосы движения; дорожные линии, не соответствующие техническим требованиям и не отвечающие размерам, предписанным правилами. Отсутствие вертикальных дорожных знаков, таких как знаки поворота, остановки или пешеходного перехода, которые обычно устанавливаются на обочинах дорог. Эти ошибки не являются просто мелкими деталями. По мнению специалистов, они могут привести к большому количеству дорожно-транспортных происшествий, если не будут немедленно исправлены. Ситуация особенно сложна для пешеходов, которые не имеют безопасных переходов для пересечения дороги. Женщина, которая упрекнула Лопеса Алиагу за то, что он бросил общественные столовые: «Я не вор и не лгунья». По мнению эксперта, строительство дорог должно выполняться правильно. Инженер Пабло Дель Агила, член Коллегии инженеров Перу (CIP Lima) и международный эксперт по дорожным покрытиям, был категоричен в своем анализе. Он отметил, что, как правило, невозможно построить дорогу без утвержденного проекта дорожных знаков. «При строительстве дороги необходимо разработать проект дорожных знаков, в котором будет указано все, что будет установлено, в соответствии с правилами Министерства транспорта», — пояснил он. Дель Агила настаивал на том, что проект дорожных знаков не является факультативным, а является техническим требованием, которое необходимо выполнить для обеспечения безопасности дорожного движения. «Чтобы пользователи дороги не испытывали неудобств, а пешеходы чувствовали себя в безопасности. Например, пешеходные переходы имеют основополагающее значение в городских районах», — добавил он. Этот аспект полностью игнорируется на нескольких участках автомагистрали, где пешеходные переходы отсутствуют, а конструкция дороги не предусматривает безопасных зон для пешеходов. Устаревшие материалы и технологии в Перу. Еще одним аспектом, вызывающим озабоченность, является технология, используемая при строительстве нескольких трасс. По словам Дель Агила, в Перу до сих пор используются технологии, которые отстают от международных стандартов. «Многие говорят, что Перу отстает в технологическом развитии на 10 лет, я бы сказал, что на 20 или даже больше. Продолжают использоваться технологии, которым более 80 лет», — заявил инженер. Одним из ярких примеров этого отставания является использование обычной краски для разметки дорожного покрытия вместо более долговечных материалов, устойчивых к износу от времени и постоянного движения транспорта. «Краска изнашивается, теряет отражающие свойства. Поэтому ее нужно поддерживать, перекрашивать. Но если использовать более современные материалы, то объем таких работ сократится», — пояснил он. Кроме того, он отметил, что вертикальные знаки необходимо периодически чистить и обслуживать, что, по-видимому, не предусмотрено в текущем проекте автомагистрали, как и в случае с автомагистралью Рамиро Приале. Работы продолжаются, несмотря на риски. Несмотря на все эти проблемы, муниципалитет Лимы (MML) объявил, что работы по расширению будут продолжены в ближайшие недели. Это означает, что будут произведены новые выселения, при том что ни одна из обнаруженных на текущем участке неисправностей еще не устранена. Такая ситуация свидетельствует о серьезных недостатках в управлении общественными работами в столице, где, похоже, приоритетом является ускорение движения транспорта, а не соблюдение технических стандартов и уважение прав граждан. По мнению эксперта, отсутствие комплексного планирования и надежных технических критериев свидетельствует о импровизированном подходе, при котором безопасность дорожного движения и социальная защита отходят на второй план. Присоединяйтесь к нашему каналу со своего мобильного телефона и получайте самые важные новости из Перу и всего мира в режиме реального времени.