MTC хочет объявить чрезвычайную ситуацию в общественном транспорте из-за преступности, не принимая конкретных мер, предупреждают эксперты

Министерство транспорта и связи (MTC) предложило в рамках законопроекта 13280 объявить чрезвычайное положение в сфере общественного транспорта с целью обеспечения непрерывности обслуживания в ситуациях, которые могут повлиять на его функционирование. Эта мера, как пояснил министр транспорта и связи Альдо Прието во время своего выступления в Конгрессе, направлена на защиту граждан и принимается для предотвращения преступных действий, которые ставят под угрозу безопасность и неприкосновенность пассажиров. Однако специалисты, которые высказались в газете La República, раскритиковали этот законопроект за отсутствие конкретных мер по борьбе с преступностью, которая часто проявляется в нападениях на водителей автобусов, и предупредили о рисках, а также предложили меры по решению этой проблемы. Эксперты предупреждают об отсутствии конкретных мер в связи с готовностью объявить чрезвычайное положение в общественном транспорте. Паола Лазарте, бывший министр транспорта и коммуникаций, отметила, что важно более четко понимать цели законопроекта, поскольку нормативные акты об объявлении чрезвычайного положения в общественном транспорте не содержат четко сформулированных деталей. «Нам нужно хорошо понять, что именно нужно регулировать, потому что из текущей формулировки можно сделать вывод, что в случае вымогательства транспортные средства могут перестать курсировать по городу», — прокомментировала она. Кроме того, бывший министр предупредила, что не уточняется тип мер безопасности, которые будут применяться к общественному транспорту. Законопроект не проводит различия между концессионным и обычным транспортом, несмотря на то, что нападения на водителей происходят в основном в последнем, предупредила она. «Это не касается метрополитена и транспортных коридоров», — указала она. Она добавила, что, по ее мнению, предложение направлено только на обеспечение физической защиты транспортных средств, чтобы предотвратить убийства водителей и защитить жизнь пассажиров. Аналогичным образом, Луис Киспе Кандия, адвокат, специалист по дорожному движению и безопасности дорожного движения и президент НПО Luz Ámbar, заявил, что предложение является недостаточным, и раскритиковал тот факт, что в проекте не указаны меры, которые будут приняты. «Пока в рамках чрезвычайного положения не будет плана, указывающего, что будет сделано, а просто будет принято решение вывести армию и повторить те же действия, это не имеет никакого смысла», — заявил он. Кроме того, он упомянул, что проблема преступности в транспорте является сложной, поскольку не существует единого очага или централизованной организации: сосуществуют крупные мафиозные группировки, средние банды и небольшие группы, которые используют возможности для краж, вымогательства или даже заказных убийств, в случае с наемными убийцами. В этой ситуации объявление чрезвычайного положения без указания конкретных мер, которые необходимо принять, не имеет смысла. И Паола Лазарте, и Луис Киспе Кандия подвергли сомнению установку 16 000 камер видеонаблюдения в 8000 автобусах, что было предложено предыдущим руководством во главе с Сесаром Сандовалом. Бывший министр транспорта предупредила, что эта инициатива будет полезна только для идентификации лиц, ответственных за преступления, но не будет непосредственно способствовать борьбе с преступностью. Со своей стороны, президент НПО Luz Ámbar указал, что должна существовать центральная служба, отвечающая за мониторинг камер и сообщение о происходящем, но пока никаких указаний на этот счет не поступало. «Не было сказано, будет ли это полиция, муниципалитет или орган в рамках ATU», — заявил он. Он также добавил, что эта мера не будет эффективной, поскольку первое, что сделает преступник, войдя в общественный транспорт, — это уничтожит камеру. «Я не считаю, что это будет эффективной мерой по снижению преступности», — заключил он. Рекомендации по борьбе с преступностью в общественном транспорте. Среди рекомендаций, выдвинутых специалистами, — внедрение современной системы сбора платежей. Наиболее критическим фактором является отсутствие интегрированной транспортной системы, что, по словам Киспе, позволяет преступникам узнать о способе оплаты между кондуктором и пассажиром или между водителем и пользователями. Пока не будет внедрена система полной электронной оплаты, вымогательства будут продолжаться. Примеры, такие как метрополитен или линия 1, показывают, что когда деньги поступают непосредственно в банковскую систему, риск значительно снижается. «Пока не будет внедрена система электронного сбора платежей, традиционные транспортные компании будут оставаться уязвимыми», — предупредил Киспе. Еще одно необходимое изменение касается системы страхования: SOAT имеет ограниченный лимит, из-за чего многие жертвы остаются без надлежащей защиты. По мнению Киспе, закон должен требовать, чтобы все транспортные средства были застрахованы от всех рисков, как это принято в ряде стран. Хотя это и влечет за собой более высокие затраты, такой вид полиса обеспечивает эффективную защиту как пассажиров, так и третьих лиц, пострадавших в результате ДТП. В плане обеспечения немедленной безопасности специалист рекомендует запретить использование тонированных стекол во всех транспортных средствах, за исключением автомобилей высокопоставленных чиновников и дипломатического корпуса. Эта мера облегчила бы полицейский контроль и ограничила бы возможности преступников действовать скрытно из автомобилей. Со своей стороны, Паола Лазарте подчеркнула важность сосредоточения внимания на общественном транспорте, поскольку он страдает больше всего, а также постоянной координации с разведывательными службами, Министерством внутренних дел, Национальной полицией Перу (PNP) и финансовыми учреждениями. В то же время следует продвигать структурные реформы, направленные на модернизацию транспортной системы. Необходимо сократить использование наличных денег за счет внедрения электронных систем сбора платежей и финансовых механизмов, таких как трасты, что поможет снизить уязвимость перед вымогательствами. Кроме того, реформа Общего закона о транспорте и наземном движении должна быть направлена на укрепление бизнес-модели, содействие формализации и обновление механизмов контроля и надзора. Только сочетание немедленных мер защиты с комплексной трансформацией системы позволит обеспечить более безопасный, устойчивый и устойчивый к организованной преступности общественный транспорт. «Но первое, что должна сделать исполнительная власть, — это определить направление стратегии», — заключил он. Присоединяйтесь к нашему каналу со своего мобильного телефона и получайте самые важные новости из Перу и всего мира в режиме реального времени.