Аварии контейнеров, подобные той, что произошла в Кальяо, случаются чаще, чем предполагалось, но они угрожают рынку, объем которого прогнозируется на уровне 10,75 миллиарда долларов США.

Падение более 50 контейнеров с судна, стоящего на якоре в бухте Кальяо, несколько дней назад не только повлияло на работу главного порта страны, но и вызвало тревогу по поводу рисков, связанных с морскими логистическими операциями. Несмотря на отсутствие пострадавших или опасных материалов, инцидент парализовал работу порта на пять часов и, в отсутствие специализированной страховки, может серьезно подорвать активы компаний-импортеров или экспортеров, вынудив их взять на себя потери товара за свой счет, до пяти раз меньше, чем в банках. Альваро Семинарио, корпоративный менеджер по транспорту Avla, международной компании, специализирующейся на страховании и облигациях, отметил, что подобные происшествия, хотя и не очень заметные, встречаются чаще, чем можно подумать. Однако потеря груза, нарушение транзита через порт и расходы на восстановление часто оказываются высокими, если они не покрываются страховкой: "Падение контейнеров, повреждения во время транзита или потери в результате аварий являются частью обычных рисков в международной торговле. А когда нет специализированной страховки, стоимость может быть катастрофической для компании«, - предупреждает он. »Существуют страховки, разработанные специально для такого типа операций, которые не только покрывают потери или повреждения груза, но и менее известные ситуации, такие как «общее среднее», когда часть груза жертвуется ради сохранения остального в чрезвычайных ситуациях..., Например, существуют полисы страхования грузов с покрытием до 10 миллионов долларов США на одну партию, предназначенные для наземных, морских, воздушных и мультимодальных операций, Кроме того, некоторые полисы обеспечивают расширенное покрытие даже после прибытия груза в порт, если его нельзя забрать немедленно. По словам руководителя, потребность в техническом страховании возрастает, особенно для страны, стремящейся позиционировать себя в качестве регионального логистического центра, чему способствуют такие проекты, как порт Чанкай или новый аэропорт Хорхе Чавеса. Однако пробелы все еще велики, особенно среди малых и средних компаний, а также неофициальных операторов: «Многие компании все еще не рассматривают страхование как инструмент управления рисками, а как дополнительные расходы». И это делает их уязвимыми во все более сложном и конкурентном контексте«, - добавил Семинарио. »Согласно отраслевым прогнозам, рынок внутренних грузовых перевозок в Перу достигнет 10,75 млрд долларов США к 2029 году. В этом сценарии, отмечает он, укрепление культуры страхования может иметь такое же стратегическое значение, как и инвестиции в инфраструктуру. «На основе своего опыта в регионе Avla определила, что значительная часть участников логистической деятельности все еще недооценивает эти риски или не знает о существовании решений, адаптированных к различным масштабам деятельности. »Данные,По прогнозам, рынок наземных грузовых перевозок в Перу вырастет на 10 миллиардов долларов США к 2029 году.Среди наиболее частых претензий: кражи, аварии, поломки и потери при морском транзите.