Новое центральное шоссе: существует риск, что работы не начнутся в начале 2026 года из-за задержек в исследованиях.

Новое Центральное шоссе протяженностью 183 километра с 33 километрами тоннелей и 19 километрами надземных виадуков между Ате (Лима) и Яули (Хунин) внушало надежды на протяжении последних четырех лет, когда был подписан межгосударственный контракт с Францией на оказание технической помощи в реализации проекта, чтобы новая дорога была готова к концу 2031 года. Однако сегодня были обнаружены некоторые проблемы, которые могут осложнить начало работ, запланированных на начало 2026 г. В своем недавнем докладе Управление генерального контролера предупредило о задержках в завершении технических исследований и расхождениях в сроках окончания работ по этому проекту, который позволит сократить время в пути между Хунином и Лимой с шести часов до двух с половиной часов, Контрольному органу удалось обнаружить, что истекли установленные контрактом сроки проведения четырех геотехнических исследований, которые поддерживают проектирование мостов, туннелей, виадуков и подпорных стен. Задержки в проведении этих исследований составляют от 30 до 157 дней, и они включают алмазное бурение, электрическую томографию и геологические исследования, которые важны для определения геомеханических условий грунта", - сказал он. Контролер также предупредил, что эта информация должна была содержаться в окончательном техническом документе, который первоначально должен был быть представлен 18 июня. Следует также отметить, что, согласно дополнению 11 к государственному контракту, геотехническая кампания должна быть завершена 13 июля, но из-за установленных сроков этого не произойдет. Таким образом, существуют ограничения в отслеживании и мониторинге фазы 2 окончательного инженерного исследования (EDI) нового Центрального шоссе: «Необходимо разработать стратегии для завершения геотехнических исследований и завершения EDI с целью своевременного начала физического строительства нового Центрального шоссе». Еще один недостаток, выявленный Контрольным управлением, связан с датой завершения работ. Хотя в заключительном файле профильного исследования, подтверждающего жизнеспособность проекта, предполагается, что работы должны быть завершены в 2031 году, в отчете Офиса управления проектами (французское PMO Vías) говорится, что этот срок продлевается до декабря 2035 года, исходя из фазы 2 ИРД. Такая разница в четыре года порождает неопределенность, поэтому Provías Nacional из MTC попросили принять меры для оптимизации этих сроков и, если необходимо, попросить обновить показатели технико-экономического обоснования, поскольку они были занижены в окончательном профильном исследовании, Еще одним аспектом, вызвавшим споры, стало увеличение бюджета новой дороги, которая пройдет через районы Ате и Сьенегилья; Антиокия, Санто-Доминго-де-Оллерос, Куэнка, Ланга, Уарочири и Сан-Матео (Уарочири) и Яули (Хунин). Первоначально сумма составляла S11,5 млрд, но после пересмотра профильного исследования она была увеличена до S24,5 млрд, в дополнение к изменению первоначального маршрута, что вызвало неприятие в некоторых общинах Хунина и Ла-Оройи. По этому поводу несколько месяцев назад тогдашний министр транспорта Рауль Перес-Рейес отметил, что оптимизированный проект предполагает наличие двух ответвлений: одно к мосту Яули, а другое - в район Морокоча. «Проект не изолирует Ла-Оройю, а наоборот, интегрирует ее», - сказал он. «Окончательный план и право на проезд по участкам уже утверждены, и ожидаются соответствующие постановления руководства», - пояснил источник из PMO Vías, который также отметил, что первым участком проекта станет 6-километровый тоннель Paricachi, который соединит Ате и Сьенегилью всего за 10 минут. Глава Дирекции проектов MTC Игнасио Марин заявил, что благодаря новому Центральному шоссе сократятся логистические затраты на доставку товаров из центрального макрорегиона. "Мы говорим о том, что продукты из Оксапампы, Уануко и Уанкавелики будут доставляться в Лиму за три часа, а не за восемь. Это скажется на цене продуктов", - сказал он.