Неформальный транспорт: бизнес, который продолжает убивать на улицах Лимы

В понедельник три человека погибли и еще 23 получили ранения, когда автобус, известный как El Anconero, выехал на выделенную полосу метро на перекрестке с проспектом Альфонсо Угарте в районе Серкадо-де-Лима. Авария привлекла внимание к незаконному транспорту, который беспрепятственно курсирует по столице. Не имея страховки SOAT и имея множество штрафов, эти транспортные средства продолжают работать, подвергая опасности жизни многих граждан. Водитель транспортного средства пересек выделенную полосу для метрополитена и столкнулся с одним из автобусов магистральной линии. Автобус. По информации, полученной этим СМИ, автобус имел более 37 000 солей штрафов и санкций, ордер на конфискацию и восемь штрафных талонов. Автобус управлял 39-летний Андрес Йопан Диас, который погиб в результате аварии. Его родственники утверждают, что у него было действующее водительское удостоверение и что компания заверила их, что все документы были в порядке. Серьезно то, что автомобиль уже имел предшествующие нарушения, но продолжал эксплуатироваться. Арекипа, Лима и другие регионы В ПРЯМОМ ЭФИРЕ: в различных районах Перу падают деревья и столбы. Сколько еще? Это не единичный случай. Согласно данным Национального наблюдательного центра по безопасности дорожного движения Министерства транспорта и связи (MTC), с января по июль 2025 года в стране было зарегистрировано 1668 смертей в результате дорожно-транспортных происшествий. Бывший президент Управления городского транспорта (ATU) Хосе Агилар пояснил, что существует две проблемы: незаконность, то есть люди, которые управляют неразрешенными транспортными средствами, и несоблюдение правил, когда официальные компании нанимают водителей без прав или позволяют своим транспортным средствам управляться третьими лицами, не имеющими соответствующих прав. Бывший чиновник назвал «преступным» то, что транспортное средство с более чем 30 000 солей штрафов продолжает нормально эксплуатироваться. Он отметил, что эта ситуация усугубляется судебными мерами, которые позволяют нарушителям уклоняться от наказания и оставаться активными в системе. «Это часть мафиозной схемы», — предупредил он. Агилар также раскритиковал несколько транспортных компаний, которые вместо того, чтобы подчиняться санкциям, наложенным властями, нанимают адвокатов для подачи ходатайств о принятии мер предосторожности, которые в конечном итоге замораживают процессы на месяцы или годы. В этом контексте он заверил, что нынешняя система штрафов оказалась совершенно неэффективной. «Нарушения продолжают совершаться снова и снова. Поэтому я считаю, что нужно перейти к другой схеме». Уголовные реформы. По этой причине он рекомендовал внести в Уголовный кодекс поправки, предусматривающие реальные тюремные сроки для водителей, которые предоставляют общественные услуги, не имея водительских прав. Кроме того, он утверждал, что владельцы этих транспортных средств также должны нести уголовную ответственность за то, что позволяют управлять своими автомобилями неавторизованным лицам. «Проблема неформального сектора огромна», — заявил он. Что касается контрольных операций, он отметил, что, хотя они эффективны в данный момент, их влияние быстро теряется. «Операция становится известной, и транспортные средства меняют местонахождение. К этому добавляется поддержка, которую некоторые неформальные ассоциации получают от определенных членов Конгресса». Агилар предложил более современный и систематический контроль с использованием GPS, которые теперь являются обязательными в транспортных средствах с разрешительным документом. «Власти могут отслеживать их с центрального офиса и проверять, действительно ли они следуют по разрешенному маршруту. Если они отклоняются от маршрута, они должны быть наказаны соответствующим образом». Кроме того, он указал, что надеется, что этот вопрос не будет политизироваться. «Пришло время действовать жестко. Не может быть так, чтобы потом некоторые конгрессмены заявляли, что у этих людей отнимают «хлеб насущный». Мы все живем в правовом государстве и должны соблюдать правила. Я считаю, что это слабое место, с которым ATU может столкнуться в будущем». Агилар также подверг сомнению неправомерное использование линий метрополитена не только частными автомобилями и транспортными компаниями, но и политическими деятелями и сотрудниками полиции. Он заявил, что, хотя некоторые случаи разрешены законом, отсутствие контроля способствует повсеместному злоупотреблению этими маршрутами.