Чилийский эксперт преуменьшает значение мегапорта Чанкай: «это не конкуренция».

Мегапорт Чанкай, расположенный в 80 километрах к северу от Лимы, становится одним из самых амбициозных инфраструктурных проектов в Перу. Работы, финансируемые в основном китайской государственной компанией Cosco Shipping Ports Limited, вызвали различные отклики в соседних странах, особенно в Чили. В этой связи Эдуардо Абедрапо, президент Empresa Portuaria San Antonio, в интервью газете La Tercera отметил, что перуанский порт «не представляет прямой конкуренции для чилийских портов», что вызвало дискуссию в сфере логистики и портов. По мнению Эдуардо Абедрапо, Чанкай не окажет существенного влияния на портовые операции в Чили, поскольку различия в инфраструктуре и грузоподъемности между двумя странами весьма значительны. Мегапорт Чанкай, который все еще находится в стадии разработки, призван стать логистическим хабом для Латинской Америки, но не будет напрямую конкурировать с чилийскими портами по объему грузов и услуг. Абедрапо утверждает: «Мы не видим себя в ситуации конкуренции, напротив, в регионе может быть создана сеть взаимодополняющих портов». Однако не все согласны с этим мнением. Другие представители сектора, такие как Рикардо Мевес, президент Конфедерации производства и торговли Чили, утверждают, что китайские инвестиции в Чанкай могут вытеснить торговые потоки, проходящие через такие порты, как Сан-Антонио и Вальпараисо, что негативно скажется на конкурентоспособности Чили. Как мегапорт Чанкай может повлиять на чилийскую экономику? Мегапорт Чанкай обладает характеристиками, которые могут повлиять на динамику региональной экономики. Его стратегическое расположение, инвестиции в размере более 3 500 миллионов долларов и способность принимать крупные суда делают его ключевым пунктом для коммерческой связи между Южной Америкой и Азией. Луис Асенсио, профессор Университета Анд, отмечает, что порт Чанкай может захватить часть международной торговли, проходящей через Чили, особенно в части перевалки грузов в Китай и на другие азиатские рынки. Это может означать сокращение объема контейнеров, проходящих через чилийские порты, что снизит их рентабельность. Однако Асенсио отмечает, что краткосрочное влияние будет ограниченным, поскольку чилийская портовая инфраструктура более развита и имеет множество альтернатив для внешней торговли. Кроме того, он утверждает, что на первом этапе работы Чанкай не будет готов принимать большие объемы грузов из-за отсутствия внутренних логистических связей в Перу.,Empresa Portuaria San Antonio о мегапорте Чанкай: «Это не конкуренция для чилийских портов»,За несколько недель до официального открытия порта Чанкай Эдуардо Абедрапо подчеркнул, что «Чанкай не является конкурентом для чилийских портов», и эта позиция была поддержана другими компаниями в секторе. «Вопрос не в том, станет ли меньше судов прибывать в Чили, а в том, как мы можем использовать преимущества этой портовой сети, чтобы дополнить наши операции», - сказал он в интервью La Tercera. Генеральный менеджер Cosco Shipping Chancay Peru Карлос Техада, в свою очередь, подчеркнул, что работа порта позволит сократить время транзита судов из Перу в Азию на 10 дней, что даст значительную экономию средств и сделает порт привлекательной альтернативой для судоходных компаний, Несмотря на эти оптимистичные перспективы, Чили по-прежнему с осторожностью наблюдает за развитием проекта в Перу, рассматривая возможность его превращения в доминирующего игрока во внешней торговле региона»,