Чилийский эксперт признает преимущество Перу перед Чили в отношении мегапорта Чанкай: «Мы конкурируем между странами».
Новости Перу
Мегапорт Чанкай, разработанный китайской государственной компанией Cosco Shipping, является одним из самых важных мегапроектов в Перу. Инвестиции в него составили 3,4 миллиона долларов США. Он предназначен для обслуживания крупных судов и облегчения торговли между Южной Америкой и Азией, особенно с Китаем. На его ввод в эксплуатацию возлагаются большие надежды, поскольку ожидается, что он будет способствовать росту местной и региональной экономики, позиционируя страну как ключевой логистический центр в южной части Тихого океана. Однако в Чили возникли опасения по поводу возможной конкуренции, которую он будет представлять для чилийских портов, таких как Сан-Антонио и Вальпараисо, в связи с потенциальным изменением коммерческих маршрутов и захватом грузов, которые ранее проходили через чилийские предприятия. Учитывая эту панораму, председатель правления Морской и портовой палаты Чили (CAMPORT) Даниэль Фернандес заявил, что Чили не должна воспринимать строительство мегапорта Чанкая как непосредственную угрозу, а как возможность сосредоточиться на повышении эффективности и конкурентоспособности своих собственных портов. Он также подчеркнул преимущества Перу перед южной страной. По словам одного из экспертов, чилийский эксперт признает преимущество Перу перед Чили с мегапортом Чанкай. В интервью радиопрограмме Tele13 чилийский эксперт отметил, что, хотя порт Вальпараисо и Сантьяго вместе имеют контейнерные мощности около 3,8 миллиона контейнеров, что превышает возможности мегапорта Чанкай, Чили должна уделять приоритетное внимание устранению недостатков в управлении своими портами. Что мы должны сделать, так это повысить нашу эффективность. У нас там серьезные проблемы . Порты, в целом в Чили, снабжаются грузовиками. У нас две смены грузовиков по сравнению с тремя сменами, которые были раньше. Другими словами, треть времени контейнеры не прибывают и не покидают порты. Порты работают 24 часа в сутки 7 дней в неделю, суда работают эффективно, но у вас есть зоны, ожидающие прибытия грузовиков, чтобы мобилизовать их», - пояснил он. С другой стороны, президент CAMPORT Даниэль Фернандес подчеркнул, что одной из главных проблем конкурентоспособности чилийских портов является отсутствие эффективной железнодорожной системы вблизи большинства портов. В настоящее время железнодорожное сообщение есть только в порту Сан-Антонио, который перерабатывает лишь 6% от общего объема грузов, что значительно ограничивает возможности оптимизации транспортировки товаров и снижения логистических затрат: «В Чанкае планируется (построить) полную железнодорожную систему. Это самый эффективный порт в мире. У нас почти нет железнодорожной системы. В масштабах страны железнодорожные грузоперевозки составляют 4%. Это невероятно, нам нужна железнодорожная инфраструктура . отсутствие железнодорожной сети - это серьезный стратегический недостаток», - отметил эксперт. Конкурентное преимущество Перу для доступа к азиатскому рынку. Одно из главных конкурентных преимуществ, с которым столкнется Чили после запуска мегапорта Чанкай, заключается не в большем количестве контейнерных грузов, которые смогут экспортировать чилийские порты, а в способности перуанского порта укрепиться в качестве стратегического пункта связи с азиатским рынком, сократив время транспортировки и логистические расходы: «Для (чилийских) портов Чанкай не является проблемой. Порты будут передавать то количество, которое они должны экспортировать. Проблема заключается в экспортерах и импортерах, то есть в конкурентоспособности страны. Если у экспортера черники на 10 дней больше времени на транспортировку (своего груза) или более высокие затраты, то это проблема. Мы конкурируем между странами, а не между портами», - сказал он. », Телеграм-канал "Новости Перу"