Что не так с мостами? Рене Гастелуменди

С тех пор как летом 2017 года чиновник муниципалитета Лимы, которым тогда управлял Луис Кастаньеда Лоссио, придумал фразу «он не упал, он рухнул», чтобы объяснить халатность, по которой в разгар феномена эль-ниньо был разрушен мост Солидаридад, мосты Лимы пережили бесчисленные нападения как со стороны человека, так и со стороны природы, за которыми человек должен следить, чтобы не допустить того, что произошло в эту пятницу. Последний травматический эпизод с мостами - это то, что случилось с мостом Чанкай, символическая пощечина оптимизму, который подарил нам мегапорт с одноименным названием Чанкай, когда Си Цзиньпин прибыл в конце прошлого года, чтобы торжественно открыть миллионные китайские инвестиции. Инфраструктура мегапорта - это огромная инфраструктура, которая не рассчитывала на такое унижение всего в нескольких километрах от него, которое унесло по меньшей мере четыре человеческие жизни и ранило более сорока человек. Семьи в трауре, больницы разрушены, Панамерикана Норте парализована, а министр транспорта Рауль Перес Рейес был поднят с постели, чтобы оказать помощь в чрезвычайной ситуации, которая была явно не в его власти. Его лицо ранним утром в пятницу было не сонным, а чем-то еще более ужасным: незнанием, что делать, когда ситуация усложняется и приходится выходить из благословенного автопилота без легитимности, которым является это правительство, которое скорее плохое, чем посредственное. Государство не справилось, да, но оно также не справилось и с частной компанией, которая с 2003 года через перуанскую компанию Norvial отвечает за концессию участка, где расположен этот мост, и которая каждый год, как утверждается, отвечает за концессию. Государство не справилось, да, но и частная компания, которая с 2003 года через перуанскую компанию Norvial отвечает за концессию участка, на котором расположен этот мост, ежегодно, как пишут, подвергается натиску эрозии из-за усиления течения реки в результате сезонных дождей. И это тот самый мост, который должен был соединить Лиму с мегапортом Чанкай? Какой жестокий парадокс: сломанный мост напомнил нам, что независимо от мегаинвестиций и низкой инфляции мы все еще остаемся индивидуалистической, небрежной и неформальной республикой, которой мы всегда были, республикой, которая убивает, которая, кажется, не любит мосты нашей неустойчивой инфраструктуры так же, как и мосты диалога. Пока этого не произошло, во вторник на других мостах уже возникли проблемы из-за большого количества безответственных водителей, не имеющих представления о высоте транспортного средства, которым они управляют. В пятый раз с 23 января грузовик врезался в мост на спуске к баням в Барранко, и водитель скрылся на своем разбитом автомобиле с разбросанными по городу частями. С 2024 года по настоящее время произошло 25, да, 25 столкновений с мостами Лимы, и муниципалитету пришлось потратить 5 миллионов солей на их ремонт и восстановление работоспособности. Мост Абанкай - еще один, мост Панамерикана Сур - еще один, и таких примеров множество. Чистая безответственность перевозчиков, которые, управляя транспортными средствами, превышающими высоту, указанную на мостах, проезжают по местам, которые категорически запрещены, подвергая опасности жизни людей и нанося экономический ущерб в миллионы долларов из-за потери времени в адских пробках, которые образуются в течение нескольких недель после этого. Нынешний руководитель компании Emape Карлос Пенья предлагает не просто штрафовать, а привлекать этих водителей и нанимающие их компании, которые несут солидарную ответственность, к уголовной ответственности за «подвергание людей опасности» и арестовывать нарушителей. Мосты - не наш конек, и никогда им не были»,