Что случилось с Via Periurbana, мегапроектом, который должен был связать Северную и Южную Лиму через туннели в холмах: от Анкона до Пукусаны за 1 час?

Дорожное движение в Лиме стало ежедневным испытанием для ее жителей. Согласно последним исследованиям, перуанская столица входит в число городов с самой высокой загруженностью дорог в мире: в час пик жители Лимы проводят в пробках в среднем 155 часов в год. В ответ на эту проблему в 2014 году было предложено построить Пригородную дорогу, которая соединит север и юг города, не проезжая через центр Лимы. Этот амбициозный проект, протяженностью около 120 километров, позволит значительно сократить время в пути между Анконом и Пукусаной до одного часа 15 минут. Кроме того, одним из его главных преимуществ было то, что он был оснащен туннелями и виадуками, пересекающими холмы Лимы и овраги Лурина, что позволило бы построить его во внегородской зоне столицы. Несмотря на важность проекта, почему о нем ничего не было известно? Чтобы лучше понять ситуацию с этим проектом, важно отметить, что Периурбанская дорога была частью нового плана городского развития мегаполиса (PLAM 2035). Проект был разработан во время правления бывшего мэра Сусаны Вильяран, но по политическим причинам так и не был оценен и утвержден, оставив мегапроект в забвении. Хосе Гарсия Кальдерон, градостроитель и технический координатор PLAM 2035, рассказал, что во время разработки проекта он проводил встречи с представителями Министерства транспорта и коммуникаций (MTC). По его словам, МТК попросило Корейское агентство по сотрудничеству доработать предложение. «Насколько я понимаю, через год был достигнут определенный прогресс по техническим аспектам, но больше я ничего не слышал. Мне кажется, что, поскольку это очень дорогостоящий проект - эквивалент инвестиций в линию метро - MTC отдал предпочтение его строительству из-за вопроса близости», - сказал он в интервью La República. Однако Кальдерон подчеркнул важность того, чтобы дорога с такими характеристиками появилась в столице в ближайшее время, учитывая, что Panamericana Norte и Sur, Vía de Evitamiento и автострада Рамиро Приале - это проспекты, которые практически перенасыщены автомобилями. «Лима - это город, который вырос, не оставив свободных скоростных дорог, и единственным вариантом для обеспечения эффективного потока с севера на юг является строительство тоннелей в холмах, что позволит проложить прямой и быстрый маршрут без проблем, с которыми сталкивается Панамерикана», - сказал он. После провала PLAM 2035 муниципалитету Лимы потребовалось восемь лет, чтобы разработать и утвердить План развития мегаполиса (PlanMet) 2040, который устанавливает долгосрочную геополитическую концепцию городского планирования столицы. Однако этот новый документ не включал в себя строительство Периурбанской дороги, хотя и рассматривал часть проекта - «Маршрут предпринимателя». Фото: Муниципалитет Лимы По словам Хосе Кальдерона, Vía de los Emprendedores, дорога, которая должна соединить порт Чанкай с несколькими районами Лимы, проходит по тому же маршруту, что и Vía Periurbana, особенно на северном участке, который проходит от Анкона до Карабайльо. «Они использовали план, но, на мой взгляд, реализовали его плохо, потому что спроектировали его на уровне поверхности, что невозможно. Подобные работы должны проводиться с помощью туннелей и мостов, в противном случае лучше их вообще не проводить», - сказал он. »,